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4月24日，廣西南寧防城港鐵路（南防鐵路）南寧欽州段電氣化改造工程正式開工建設。這是廣西沿海鐵路電氣化改造工程的收官之戰。這條鐵路電氣化竣工后，廣西沿海鐵路將全面實現電氣化運輸。

目前，廣西共有南寧防城港（南防線）、黎塘欽州（黎欽線）、欽州北海（欽北線）、玉林鐵山港（玉鐵線）、欽州欽州港（欽港線）5條出海大通道。近幾年來，廣西持續加強鐵路建設，在推進新線建設的同時不斷加強既有線的電氣化擴能改造。截目前，廣西沿海鐵路除南防線南寧欽州段外，其余線路、路段均已完成電氣化擴能改造，沿海鐵路貨物運輸能力得到充分釋放和提高。

南防鐵路于1986年投入運營，全長173公里，是廣西北部港連接西南、中南地區的重要運輸通道。隨著國家“一帶一路”倡議深入實施以及廣西大力推行“向海經濟”建設，極大激活了區域經濟發展，南防鐵路貨物運輸日漸繁忙。據統計，今年以來通過南防鐵路的貨物列車達3423趟，其中往北部灣各大港口方向1561趟。由于南寧欽州段仍然使用內燃機車牽引，平均運行速度約44公里/小時，造成運輸能力缺口每天在2列以上。這嚴重制約了運輸效率，已成為鐵路運輸“瓶頸”，電氣化改造勢在必行。

南防鐵路南寧欽州段電氣化改造工程共100.4公里，主要包含路基、橋涵、信號、信息、電力、接觸網、牽引變電等專業的施工任務。主體工程計劃在2018年年底竣工。工程完工后，南防鐵路列車運行速度高可達120公里/小時，貨物列車高運行速度可達80公里/小時，單列牽引重量高可達4000噸，貨物運輸效能更高，運輸環境也更加環保。

該段鐵路正式電氣化運營后，廣西沿海鐵路將全面實現電氣化運營，大力提升廣西鐵路出海大通道進出口運輸能力，進一步縮短貨物運輸周期，降低運輸成本。

電氣化就是國民經濟各部門和人民生活廣泛使用電力。電氣化似乎沒有*目標。因為，在還沒有人能預見到第四次能源大轉變。人們更難預測電氣化將達到什么樣的程度，例如當煤炭、石油和天然氣枯竭之后，電力的應用會發展到何等地步。從已有情況而言，世界各國和地區的用電規模及不同發展階段的電氣化水平，受技術、經濟、社會和自然因素的影響，呈現出不同的電氣化水平。

電氣化鐵路，亦稱電化鐵路，是由電力機車或動車組這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的鐵路。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。