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拉伸試件時，位移控制，應變控制和力控制有什么區別？
控制模式對于拉伸實驗是有很大影響的。
首先了解一下這三種控制模式的涵意：
1.位移控制：也就是控制單位時間的試件拉伸變形總量。一般是控制加載頭的作動位移速率，說白了就是控制“拉車的跑多快”；
2.應力控制：也就是控制單位時間的應力增加量。一般通過控制加載頭上的荷載增加速率實現，說白了就是控制“拉車的出多大力”；
3.應變控制：也就是控制單位時間的局部應變增加量，一般需要加載頭和應變計配合實現，有點像控制“坐車的感覺有多飄逸”。
老式的液壓試驗機一般通過控制進油/出油的閥門大小，以及配合試驗人員的“眼力”和“手感”實現，因此一般只能實現前兩種加載模式。而現在伺服試驗系統已經很普及了，液壓閥門的控制*交給了電腦和傳感器，這三種控制模式都可以很輕松的實現，但第三種控制模式還涉及到應變測量系統和試驗機控制系統之間的循環反饋問題，所以實現起來還是有點技術含量的。
那三種加載模式測量的結果究竟有什么區別呢？這個要看測量對象的具體情況。
對一般的應變硬化類材料（應力和應變基本呈單調的正相關，如大多數金屬），這三種加載方式測量得到的結果基本沒差。
但對于存在應變軟化行為的材料（應力隨著應變增加反而減小，如塑料、混凝土），這三種控制模式的差別就很明顯了。
因為對于這類材料，其應力通過頂點后繼續增加是沒可能了，因此應力控制在接近和到達頂點后就失效了，加載系統*失去了控制，“剎不住車了”，帶來的結果是試件發生突然的破壞，測到的結果只有有限幾個數據點（往往也是不可靠的，不是材料行為的真實反映）。
而此時如果采用位移加載，因為材料通過頂點后總變形還是在增加的，因此通過頂點后試驗機還是能夠有效的控制，所以試件就不會突然的破壞，可以穩定加載到應力為零，應力-應變曲線的后半段就測出來了。
但碰到一些難對付的對象，應變軟化行為過于劇烈（通過峰值點后應力迅速下降，如脆性巖石），因為往往伴隨有“應變局部化”現象（也就是中間變形增大，兩端變形減小），總變形在通過峰值點后可增加的量其實有限，甚至是幾乎不增加，因此通過位移控制也沒辦法很好的測得穩定的實驗曲線了，這個時候就只有借助于應變控制來實現。
應變控制通過傳感器監測試樣局部的變形，把信號反饋給試驗機，試驗機根據這一信號決定“是拉、是放還是再等等”，因此形成一個閉環控制，能夠更加穩定的測量到試件的峰后破壞曲線，即便試件的應變軟化行為有些“超級”。但這一過程的實現也是有前提的，一是傳感器的信號要準確，要能反應到試件的局部變形信息，一旦夾偏了測到變形恢復的位置，應變控制還是要失控的；二是試驗機的剛度和反饋速度要足夠大，這樣才能保證破壞段的穩定加載。
總結一下，就是測量之前好好了解一下被測對象的一般力學行為，有針對性的選擇加載模式，這對測得有效的實驗數據十分重要。