減速器有很多的類型，如二級圓柱齒輪減速器，一級圓柱齒輪減速器，單級圓柱齒輪減速器，單級圓錐齒輪減速器，二級斜齒輪減速器，圓錐圓柱齒輪減速器。
我們要想深入的了解它的內部結構，比較好的辦法就是對減速器進行拆裝，當你帶著問題進行拆裝試驗后，你將對減速器的不同區別有更深切的體會。

一：軸承座孔兩側的凸臺為什么比箱蓋與箱座的聯接凸緣高?

給扳手留出足夠的活動空間，便于螺栓的拆裝 。

二：箱蓋上的吊耳與箱座上的吊鉤有何不同?

為了便于搬運，需在箱體上設置起吊裝置。圖中箱蓋上鑄有兩個吊耳，用于起吊箱蓋。箱座上鑄有兩個吊鉤，用于吊運整臺減速器。吊耳為孔狀，孔邊到吊耳邊緣距離短，吊鉤為柱狀，兩者承載能力會有明顯不同。即吊鉤用于吊運整臺減速器，而吊耳僅需要能

吊起箱蓋即可。

三：箱體凸緣的螺栓聯接處均做成凸臺或沉孔平面，為什么?

一般這樣的螺栓都是螺釘。這樣做是為了螺栓不突出設備面，保證設備面平整和避免螺栓磨損。

四：箱蓋與箱體的聯接凸緣寬度及地座凸緣寬度的確定，受何種因素影響?

通常需要經過一定的受力計算，以保證其能承受相應的作用力。而如果是齒輪減速器的話一般與壁厚數值接近，8~10mm。

五：滾動軸承的間隙是怎樣調整的?

在調整上，深溝球滾子軸承，角接觸軸承等調整方式將有一定的區別。具體方式請參考：齒輪減速機滾動軸承的間隙調整

六：拆卸的減速器中，軸承用何種方式潤滑? 如何防止箱體的潤滑油混入軸承中?

在進行減速器的設計時，有經驗的設計師都會很自然的把此問題考慮進去，如果軸承是油潤滑就要在箱體上設計油溝，在軸承是脂潤滑的前提下要設計擋油環防止箱體潤滑油稀釋軸承上的潤滑脂。而油封的設計通常會設計在軸和箱體的配合處。