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 奧斯恩機場環境噪聲監測應用解決方案，符合GB9661—1988《機場周圍飛機噪聲測量方法》，為起飛降落環境提供數據支撐，為積塵環境科學降噪提供科學輔助。通過固定點+移動點+敏感點三位一體監測數據采集，建立機場噪聲采集組網，分析各頻段聲壓、聲級，多種數據分析模型結合，繪制機場噪聲熱力圖。獨立平臺、加密服務器、管家式服務，為數據安全護航。

OSEN-Z01機場噪聲監測站是集數字化多功能聲級計，數據采集傳輸系統于一體的噪聲監測站點，設計用于測量各類噪聲的頻率計權和時間計權聲壓級、等效連續聲級、暴露聲級、統計聲級等多種聲學評價量，它具有積分平均、并行測量、統計分析、24h測量、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內噪聲等7種工作模式供用戶選擇，同時儀器還提供了低頻A頻率計權，用于二次輻射噪聲測量。

1.機場周圍飛機噪聲測量方法，目前執行GB9661-88《機場周圍飛機噪聲測量方法》，根據本監測方法要求，監測點位布設在主航道下按照不大于1km的間隔、側向不大于500m劃成網格，在網格內取戶外開闊平坦處為測點。

2.根據《環境影響評價技術用機場建設工程》（2002.10.1）的要求，飛機噪聲現狀監測，一般在跑道兩端各3KM（大型機場適當擴大），跑道兩側各500M范圍內的居民、醫院、學校及其他對噪聲敏感目標。

3.《環境影響評價技術導則聲環境》（2022.7.1）改擴建機場聲環境現狀監測要求，測點一般布設在主要敏感目標處，根據運輸機場起降架次確定監測范圍，兩端X軸線距離和兩側Y軸線距離，機場噪聲評價范圍應不小于計權等效連續感覺噪聲級70dB等聲級線范圍，其敏感目標現狀飛機噪聲聲級可以通過測點飛機噪聲聲級的驗證和計算求得。

改擴建機場環評噪聲監測布點

根據《環境影響評價技術導則聲環境》，對于改、擴建機場工程，測點一般布設在主要聲環境保護目標處，重點關注航跡下方的聲環境保護目標及跑道側向較近處的聲環境保護目標，測點數量可根據機場飛行量及周圍聲環境保護目標情況確定，現有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機場可分別布設3～9、9～14或12～18個噪聲測點，跑道增加或保護目標較多時可進一步增加測點。對于評價范圍內少于3個聲環境保護目標的情況，原則上布點數量不少于3個，結合聲保護目標位置布點的，應優先選取跑道兩端航跡3km以內范圍的保護目標位置布點；無法結合保護目標位置布點的，可適當結合航跡下方的導航臺站位置進行布點。

機場驗收噪聲布點原則

1.確定的噪聲敏感點，驗收時必須要監測，以驗證環評報告預測結果及減緩措施是否達到要求。

2.環評預測的等聲值線交界處的敏感點，在等聲值線交界處，適當增加醫院、學校和居民點的監測，邊界內外牽涉到是否超標或是否需要采取措施，通常預測結果與實際情況存在一定的差異，驗收監測期間提供的數據，可以適度彌補預測存在的差異。

3.當環評預測的飛行程序與實際運行的飛行程序發生變化時，要增加監測點位，對于實際主起降方向擴大監測范圍，避免發生預測結果因起降方向發生變化出現相反結果。

支線機場布點

小型支線機場起降機型基本是中小型飛機（B、C型），（B型機典型座位數小于70，C型典型座位數70-160）飛機由于機型限制聲源噪聲較小，每天起降架次在8-20次之間，主次起降方向明確，在跑道兩頭各3Km，跑道兩側各1Km的區域布點，如有醫院、學校應適當擴大監測范圍。

大型機場布點原則

大型機場起降機型是大中小型飛機都有（B、C、D、E）一般是跑道長度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的機場，有大型飛機起降，飛機聲源較大，每日起降架次較多，時間相對集中，在跑道兩頭各3-6Km，跑道兩側各1Km的區域布點，如有醫院、學校應適當擴大監測范圍。

超大型機場布點原則

這類機場一般是跑道長度3600-3800米，都會有2條以上跑道，日起降架次大于600架次以上的機場，有超大型飛機起降（E型飛機比例20%以上），飛機聲源較大，每日起降架次較多，時間相對集中，在跑道兩頭各6-10Km，跑道兩側各1.5-2Km的區域布點，如有醫院、學校應適當擴大監測范圍。

大型機場起降區域飛機聲源噪音檢測管控系統

大型機場起降區域飛機聲源噪音檢測管控系統