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大型風(fēng)機縮比控制系統(tǒng)實驗臺|風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及應(yīng)用實訓(xùn)裝置

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  • 型號 BPTEP-SUV-WIND
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更新時間:2016-09-09 16:52:38瀏覽次數(shù):848

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產(chǎn)品簡介

大型風(fēng)機縮比控制系統(tǒng)實驗臺|風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及應(yīng)用實訓(xùn)裝置
1.1.1偏航轉(zhuǎn)動部分的傳動驅(qū)動由電動機加齒輪箱控制,與真實的風(fēng)機機艙*。
1.1.2模擬機艙上安裝發(fā)電機、齒輪箱以及相對應(yīng)的電氣驅(qū)動裝置。為實現(xiàn)真實和全功能的實驗,真實的風(fēng)機主控制系統(tǒng)和主控制反仿真系統(tǒng)的控制柜或控制展板也安裝在模擬機艙上。

詳細(xì)介紹

大型風(fēng)機縮比控制系統(tǒng)實驗臺|風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及應(yīng)用實訓(xùn)裝置

大型風(fēng)機縮比控制系統(tǒng)實驗臺|風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及應(yīng)用實訓(xùn)裝置產(chǎn)品性能指標(biāo):可完成國產(chǎn)化1.25MW及2MW風(fēng)力機控制系統(tǒng)的大部分控制過程實驗及運行過程演示

1.1  系統(tǒng)介紹
展示真實機組的結(jié)構(gòu)及部分控制功能:
1.1.1偏航轉(zhuǎn)動部分的傳動驅(qū)動由電動機加齒輪箱控制,與真實的風(fēng)機機艙*。
1.1.2模擬機艙上安裝發(fā)電機、齒輪箱以及相對應(yīng)的電氣驅(qū)動裝置。為實現(xiàn)真實和全功能的實驗,真實的風(fēng)機主控制系統(tǒng)和主控制反仿真系統(tǒng)的控制柜或控制展板也安裝在模擬機艙上。
1.1.3同時還在模擬機艙上方安裝可調(diào)整風(fēng)速和風(fēng)向的機械和電氣裝置,模擬真實的現(xiàn)場風(fēng)況。
1.1.4在線振動檢測系統(tǒng)按照機組運行特性及軸承監(jiān)測要求,分別安裝在需要監(jiān)測的關(guān)鍵軸承部位,給出機組特定工況下,歷史趨勢專家分析數(shù)據(jù)庫,確定避免不利運行條件,以及監(jiān)測軸承潤滑、損壞及更換時間。

1.2 相關(guān)技術(shù)參數(shù)
√ 工作環(huán)境條件:
? 環(huán)境溫度:-10℃-40℃
? 相對濕度:5%-95%
? 交流電源電壓:380V±10%,50Hz±1%

√風(fēng)速風(fēng)向范圍及精度:
? 風(fēng)速范圍:1米/秒~30米/秒
? 風(fēng)向范圍:±180°
? 風(fēng)速精度:±0.5米/秒
? 風(fēng)向精度:±1.8°
主要技術(shù)參數(shù)說明如下: 

1.2.1 異步電動機
額定功率:7.5KW
額定電壓:380VAC
額定轉(zhuǎn)速:1460r/min
效率:87.5
功率因數(shù):0.88
防護等級:IP44

 

1.2.2 變流器參數(shù)
功率:7.5kw
電壓:380V
輸入額定電流:22 A
輸出額定電流:19A
工作頻率:47Hz-63Hz
控制模式:V/F控制,矢量控制,轉(zhuǎn)矩控制

1.2.3 齒輪箱
基本特性: zui大負(fù)載10kW, 速比1:90 ,定貨后按照實際產(chǎn)品,附帶技術(shù)參數(shù)書。
按照設(shè)計性能,zui后按照加工廠家的技術(shù)確認(rèn)潤滑方案,以及是否需要配置齒輪潤滑系統(tǒng)。
齒輪箱結(jié)構(gòu)原理圖示意圖如圖6所示,為一級行星二級平行軸結(jié)構(gòu),為實際齒輪箱,實際以zui后設(shè)計為準(zhǔn)。

說明:
箱體是齒輪箱的重要部件,它承受來自風(fēng)輪的作用力和齒輪傳動時產(chǎn)生的反力,必須具有足夠的剛性去承受力和力矩的作用。防止變形,保證傳動質(zhì)量。箱體的設(shè)計應(yīng)按照風(fēng)電機組動力傳動的布局安排、加工和裝配條件、便于檢查和維護等要求來進行。應(yīng)注意軸承支承和機座支承的不同方向的反力及其相對值,選取合適的支承結(jié)構(gòu)和壁厚,增設(shè)必要的加強筋.筋的位置須與引起箱體變形的作用力的方向相*。

單件、小批生產(chǎn)時,常采用焊接或焊接與鑄造相結(jié)合的箱體。為減小機械加工過程和使用中的變形,防止出現(xiàn)裂紋,無論是鑄造或是焊接箱體均應(yīng)進行退火、時效處理,以消除內(nèi)應(yīng)力。為了便于裝配和定期檢查齒輪的嚙合情況,在箱體上應(yīng)設(shè)有觀察窗。機座旁一般設(shè)有連體吊鉤,供起吊整臺齒輪箱用。

風(fēng)力發(fā)電機組運轉(zhuǎn)環(huán)境非常惡劣,受力情況復(fù)雜,要求所用的材料除了要滿足機械強度條件外,還應(yīng)滿足溫差條件下所具有的材料特性,如抗低溫冷脆性、冷熱溫差影響下的尺寸穩(wěn)定性等等。對齒輪和軸類零件而言,由于其傳遞動力的作用而要求極為嚴(yán)格的選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計,一般情況下不推薦采用裝配式拼裝結(jié)構(gòu)或焊接結(jié)構(gòu),齒輪毛坯只要在鍛造條件允許的范圍內(nèi),都采用輪輻輪緣整體鍛件的形式。當(dāng)齒輪頂圓直徑在2倍軸徑以下時,由于齒輪與軸之間的連接所限,常制成軸齒輪的形式。

過盈配合聯(lián)接過盈配合聯(lián)接能使軸和齒輪(或聯(lián)軸節(jié))具有的對中性,特別是在經(jīng)常出現(xiàn)沖擊載荷情況下,這種聯(lián)接能可靠地工作,在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中得到廣泛的應(yīng)用。利用零件間的過盈配合形成的聯(lián)接,其配合表面為圓柱面或圓錐面(錐度可取1:30~1:8)。圓錐面過盈聯(lián)接多用于載荷較大,需多次裝拆的場合。

1.2.4  PLC控制系統(tǒng)
 采用PLC系統(tǒng),帶PROFIBUS, 以太網(wǎng),串口。系統(tǒng)可以通過遠(yuǎn)程操控,提供一套組態(tài)軟件,提供標(biāo)準(zhǔn)的編程接口。可以采用標(biāo)準(zhǔn)的OPC接口,設(shè)定IP地址,通過組態(tài)軟件與網(wǎng)絡(luò)控制器聯(lián)網(wǎng)通訊;具體的控制軟件編程需要系統(tǒng)軟件預(yù)留接口。

1.2.5 電控柜系統(tǒng)
 由拖動及勵磁逆變電柜和主控電柜組成。項目交付時提供維護電路圖。

1.2.6 底 座 
 底座的設(shè)計與系統(tǒng)設(shè)計過程中采用的具體器件有關(guān),只有安裝全部部件到位后才能zui終確定結(jié)構(gòu)尺寸及加工。

1.2.7 電 源
 實驗室提供3相380V交流電源,如果實驗室有其它智能系統(tǒng)或易受干擾的計算機等系統(tǒng),不能接受逆變電源回饋電網(wǎng),以免影響電力系統(tǒng)正常工作,建議采用耗能方式接入電加熱系統(tǒng)或直流耗能負(fù)載。

1.2.8 可視化控制軟件
1)所有智能化器件的調(diào)試軟件 
2)主控系統(tǒng)PLC的開發(fā)軟件
3)人機操作系統(tǒng)的組態(tài)軟件
4)第三方開發(fā)軟件接口

1.3 所具備的實驗功能
在此實驗平臺上可以做與風(fēng)力發(fā)電控制和安全技術(shù)相關(guān)的實驗。具體排列如下:
√ 風(fēng)向變化引發(fā)的風(fēng)機偏航控制實驗
√ 機艙振動超限故障引發(fā)安全鏈動作實驗
√ 風(fēng)機其它故障引發(fā)安全鏈動作實驗
√ 風(fēng)機自檢和啟動動作實驗
√ 風(fēng)機正常停機和緊急停機動作實驗 
√ 其它可以模擬的I/O控制實驗
√ 系統(tǒng)控制編程實驗
√ 網(wǎng)絡(luò)功能遠(yuǎn)程控制實驗  
√ 風(fēng)速檢測實驗
√ 風(fēng)向檢測實驗
√ 變漿控制實驗
√ 變漿控制系統(tǒng)模擬跟蹤實驗  等等

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