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詳細介紹
ATLASBX免維護鉛酸蓄電池ITX60信號系統
ATLASBX免維護鉛酸蓄電池ITX60信號系統
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“實際上，特斯拉產能增長也非常快。如果以2014年2.35萬輛的產能為例，3年后的2017年產能已經達到10萬輛了，照此計算，這三年的年均復合增長率約為65%”。上述特斯拉內部人士透露，如果照此速度，2021年投產時，特斯拉年產能也可以達到年產50萬輛。
該人士表示，2018年特斯拉產能已經有所提升，將達到十幾萬輛。在上海建立海外超級工廠，“這是面向亞太地區，不僅僅局限于中國”。
“新能源電動車的產能受制于電池，目前特斯拉正在尋求解決方案，與豐田等合作提升新能源電池產能，未來新能源電池產能有望大幅提升”。同時，上述特斯拉人士表示，從產品品類來說，特斯拉此前一年10萬輛的產能均為品牌Model S和Model X，其電池要求比Model 3更高，因此，當主要生產Model 3的時候，兩三年后的產能達到50萬/年是*有希望的。
多位特斯拉人士表示，而且生產Model 3的產能目前正在解決，中國*Model 3車主將于今年提車。就像豐田、大眾等車企在進駐中國市場時，主要生產中低端車那樣，而不是在中國主要生產品牌雷克薩斯，因此，未來的產能依賴于Model 3。
市場調查機構LMC Automotive的數據，2017年，特斯拉在中國銷售了14，779輛電動汽車，大約國電動汽車市場3%的份額。同時，2017年，特斯拉在華營收額突破20億美元，約占特斯拉總營收的17%。
一直虧損的特斯拉如何拿錢建廠？
2003年，馬斯克遇到了狂熱的電動汽車愛好者JBStraubel，并于一年后投資了特斯拉。隨著創始人的推出，馬斯克全面接管特斯拉。
在過去的14年中，特斯拉幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉上市以來，只有2013年*季度和2016年第三季度實現了盈利。在特斯拉發布的2017年四季報中的資產負債表顯示，特斯拉近年現金流流出一直在加大。而Model S和X的銷量，在四季報都出現環比很大降幅，銷售數量不到2016年四季報的一半。
獨角鯨科技查詢特斯拉財報發現，2017年特斯拉的虧損超過預期。截至2017年四季度，特斯拉經營現金流為4.3595億美元，虧損19.61億美元。
雖然馬斯克在2011年說過公司不再融資，但不少分析認為，特斯拉仍將繼續融資。
此外，根據Tesla Motors Club以及Teslastats Norway的數據，從去年10月份到今年1月份，估算的注冊用戶環比都大幅下降。而Model 3除了交付量，盈利能力也是一大關注點，因為產能一直沒有解決，此前曾承諾到2017年年底完成1萬個充電樁，目前建設進展還不到9000個。特斯拉的現金危機主要來自于Model 3產能問題，成本遠遠超過了預期，有評論稱特斯拉基本“賣一輛虧一輛”。
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蓄電池系列應用領域：
● 報警系統；
● 應急照明系統；
● 電子儀器；
● 鐵路、船舶；
● 郵電通信；
● 電子系統；
● 太陽能、風能發電系統；
● 大型UPS及計算機備用電源；
● 消防備用電源；
● 鋒值負載補償儲能裝置。
蓄電池系列特點：
◆ 免維護無須補液；
◆ 內阻小，大電流放電性能好；
◆ 適應溫度廣（－35－45℃）；
◆ 自放電小；
◆ 使用壽命長（8－10年）；
◆ 荷電出廠，使用方便；
◆ 安全防爆；
◆ *配方，深放電恢復性能好；
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那么，特斯拉如何拿出數十億美元的資金投建新的超級工廠呢？
對此，特斯拉內部人士透露，特斯拉的現金流整體不錯，但資本開支項目太多。目前賣車、開放預訂等保持特斯拉的經營現金流。同時，雖然馬斯克是一個不屈服于資本的人，但這不妨礙特斯拉的融資能力。
“毫無疑問，短期對于特斯拉的財務報表會雪上加霜，巨大的資本開支，將導致特斯拉虧損加劇，但長期來，中國市場將給特斯來帶來巨大的現就流量”。上述人士說。
消息顯示，特斯拉從周二起（7月10日），針對北美地區（美國和加拿大）取消了“平民神車”Model 3的預訂系統，任何該地區消費者都可直接網絡下單。
《洛杉磯時報》解釋稱，這代表已經交了1000美元預訂款來“排隊下訂單”的Model 3客戶，如果還想下訂單，預訂金不能再被退還，直接轉化為整車購買費的一部分，額外還需繳納不可退還的2500美元作為押金。這些錢將用來幫助特斯拉解決無法量產的資金困境，也等于提供給公司的無息。
截至北京時間7月11日22：30分，特斯拉的收盤價為319.07美元，總市值516.26億美元。這一數值與其2010年6月底每股17美元的IPO發行價相比，上漲了18.77倍。
蔚來李斌：特斯拉未必能適應競爭
國內新能源汽車企業如何看待特斯拉這個巨大的競爭對手呢？
“挺好的，競爭出英雄”。今日，吉利汽車某位不愿具名的負責人對獨角鯨科技表示。
今日，有媒體報道稱，針對特斯拉在華建廠的問題，剛從德國回來的蔚來汽車董事長李斌示：“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。
但終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業，特別是新造車勢力中，創業/創新成功的，會代表中國汽車企業取得勝利。”
公開資料顯示，蔚來汽車從去年3月宣布與ADAS*Mobileye達成合作，并計劃于2020年推出L4級別的自動駕駛汽車。
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