煙臺聯合UNIKOR蓄電池MX12330 12V33AH自動裝置

煙臺聯合UNIKOR蓄電池MX12330 12V33AH自動裝置

中外合資煙臺聯合電池有限公司，成立于1991年是我國zui早生產閥控式密封鉛酸蓄電池的專業廠家之一，總投資額400萬美元，占地面積30000平方米 ，全套引進美國、日本、韓國蓄電池生產及檢驗設備，所生產的“UNIKOR”牌密封鉛酸蓄電池廣泛應用于UPS電源、電子儀器、應急照明系統、安全報警系統、電動工具及玩具、通訊設備等領域，已出口美國、日本、德國、意大利、英國、法國、韓國等幾十個國家和地區。

蓄電池應用領域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；
◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。 

繼“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目的啟動，9月7日，超百億產業項目長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目的簽約落戶南海。這不僅標志著中國在發展新能源汽車這一戰略性新興產業又踏出了堅實一步，也表明中國開始大手筆超前布局氫能這一矚目的未來產業。

氫燃料汽車或成下一風口

相較于鋰電技術，氫燃料電池技術在環保、續航里程、燃料補充耗時等方面更具潛在優勢。燃料電池的化學反應過程不會產生有害物，其能量轉換效率比內燃機要高，因此從能源利用及環境保護方面，燃料電池車都是一種理想的車輛。

雖然目前尚處于產業化前期，燃料電池車的商業化還存在成本和耐久性、氫氣來源及相應的基礎設施、車載儲氫系統、研發周期較長等瓶頸問題，但隨著燃料電池技術的逐步成熟以及加氫站數量快速增長，燃料電池汽車迎來大規模發展的時期已指日可見，預計2020年燃料電池車將進入爆發期。從《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》，到《節能與新能源汽車技術路線圖》，再到《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、新能源汽車補貼新政，國家對發展以氫為主的燃料電池汽車提出了具體的規劃要求，并給予了多方面的支持。

燃料電池車將成為新能源車發展的下一個風口。分析人士預計，2017年將有更多氫燃料電池企業正在加速商業化進程，逐漸跨越盈利門檻，其境況與2011年至2012年期間的太陽能行業的發展具有相似之處。氫燃料電池發展有望在2018年至2020年實現質的跨躍，或和鋰電池一爭高下，甚至可能取代鋰電池。

企業搶占燃料電池“商業圈”

氫能產業已逐漸邁向風口，而在資本市場，不少嗅覺靈敏的上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業圈”。放眼國外市場，其實早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就先上市，本田也在同一時間推出過氫能源燃料電池車。海外車企*再次擼起袖口，國內企業也沒閑置。

今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協議，約定由氫璞創能向國達氫出具授權書，由國達氫在中國區域內銷售氫璞創能的燃料電池電堆產品。大洋電機今年7月份公告，公司擬與聊城經濟開發區管委會投資公司、中通客車合資設立子公司，開展“氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統”、 氫燃料電池相關技術研發等項目，項目總投資達26億元。作為專注于氫燃料電池發動機研發及產業化的企業，新三板公司億華通透露，當前公司與福田歐輝聯合開發的新一代燃料電池團體客車，加氫10分鐘即可續航500公里。德威新材也于2017年5月稱，公司子公司與上海汽車城簽訂戰略合作框架協議，雙方同意合作建設一條燃料電池客車“太倉-上海虹橋樞紐-安亭”的示范路線。

另一方面，在加氫站建設領域，去年6月上海汽車城、上海舜華新能源系統有限公司、林德集團以及上海鑒鑫在安亭汽車創新港簽訂加氫站投資運營合作協議，如今成果已現。

Usain bolt battery features:

1) USES the battery slot cover, column double seal design, ensure no leakage acid.

2) oxygen adsorption glass composite efficiency effectively control the battery internal moisture loss, therefore in the process of the whole battery without filling water or acid maintenance.

3) safe and reliable, the special sealing structure, flame retardant one-way exhaust system, in use process will not leak, will not fire.

4) use the computer of pure design low lead calcium alloy plate gate, maximum limit reduces the gas production, circulation and easy to use, greatly extend the service life of the battery.

5) thick plate, the heat sealing slot cover bond, m*riate lattice cell design make the battery installation and maintenance is more economic. ? High weight specific energy, small internal resistance ?

真鋰研究的統計數據顯示，2017年8月中國新能源汽車市場動力鋰離子電池裝機總量高達2.92GWh，與2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每個細分車輛市場均實現了同比增長。

[]

其中，純電動乘用車市場電池裝機1.3GWh，同比大增102.4%，貢獻zui大，今年的每個月都排在*位;車輛的平均電池包連續兩個月超過28kWh/輛，表明該市場微型A00級產品的比重正在下滑，市場正朝著主管部門愿意看到的方向前進。

純電動客車市場在產量同比下滑8.5%的情況下，電池裝機實現1.06GWh，同比增長25.1%。主要原因是補貼政策導致，今年的補貼政策對10m以上產品更有利，這使得車輛的平均電池包8月份超過了180kWh/輛，而去年同期只有134kWh/輛。

[]

與7月的2.4GWh裝機總量相比，8月實現了21.9%的環比增長。從上圖可以看到，純電動乘用車、插混乘用車和純電動客車市場均實現了裝機的環比增長，其中，純電動乘用車市場實現環比增長28.9%，增速zui快，這表明消費者對純電動乘用車的接受程度在提高，市場基礎在夯實。當然，這個成績一定程度上可能是靠擠占低速電動汽車市場而取得的。

純電動客車市場也取得了28.1%環比增長的良好成績，這也主要與車輛平均電池包電量顯著增長相關，7月該市場平均電池包只有160kWh/輛，8月增長了約20%。純電動客車平均電池包電量近幾個月高速增長，表明車企正在政策允許的范圍內，不斷探索zui大的獲利可能(主要思維還是通過補貼獲利)，而且看上去似乎找到了辦法。這值得進一步深入研究。

[]

從電池類型來看，2017年8月磷酸鐵鋰電池裝機1.45GWh，占比49.48%，今年以來連續第三個月超過三元電池。隨著鈷價的高企、對鈷的預期以及純電動客車的起量，預計今后幾個月磷酸鐵鋰電池裝機量還會逐步提升，并zui終在年度裝機總量方面超越三元電池。8月份的磷酸鐵鋰電池70.9%用在純電動客車市場，21.6%用在純電動乘用車市場。而在純電動客車市場總裝機量中，96.8%是磷酸鐵鋰電池。

三元電池8月裝機1.36GWh，占比46.57%，其中，70.6%用在純電動乘用車市場，16.1%用在純電動車市場，13.2%用在插混乘用車市場。在純電動乘用車市場總裝機量中，74.2%是三元電池。

全國代理經銷商 供應安徽 | 北京 | 福建 | 甘肅 | 廣東 | 廣西 | 貴州 | 海南 | 河北 | 河南 | 黑龍江 | 湖北 | 湖南 | 吉林 | 江蘇 | 江西 | 遼寧 | 內蒙古 | 寧夏 | 青海 | 山東 | 山西 | 陜西 | 上海 | 四川 | 天津 | 西藏 | 新疆 | 云南 | 浙江 | 重慶 | 香港 | 澳門 | 中國臺灣 | 
----------------------------------------------------------------------------------------------