深圳科士達KSTAR鉛酸蓄電池6-FM-38 12V38AH質(zhì)量采購

深圳科士達KSTAR鉛酸蓄電池6-FM-38 12V38AH質(zhì)量采購

我司所售的科士達蓄電池保證是原廠原裝產(chǎn)品，，簽訂合同，并提供增值稅發(fā)票，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費更換同等型號的全新電——————————————————————

我們愿意與朋友們攜手共進，共同發(fā)展，創(chuàng)造輝煌的未來。
產(chǎn)品用途APPLICATIONS
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標準?！　　　　　　　　　　　?nbsp;巡邏自行車、紅綠警示燈等。

發(fā)展產(chǎn)業(yè)，標準先行

據(jù)電車匯了解，國內(nèi)目前公開發(fā)表的超級電容器有關(guān)的標準只有一個汽車行業(yè)標準： QC/T741，該標準發(fā)布時間是在2006年。這個時期的超級電容器屬于*代超級電容器，區(qū)別于目前大量應(yīng)用的超級電容器。

因此，我國的超級電容器裝備制造業(yè)在不斷追趕水平的同時，國內(nèi)標準的更新?lián)Q代不如上的同行業(yè)。對于這種現(xiàn)狀大會伊始，中國電子工業(yè)標準化技術(shù)協(xié)會顧問、工業(yè)和信息化部標準專家組組長 原科技部科技司韓俊表示：“國家標準行業(yè)標準正在討論當中，其中有關(guān)超級電容的。昨天已經(jīng)過評審，三項標準一項國標兩項行標都已經(jīng)通過，通過率還是很高的。”

工業(yè)和信息化部科技司的甘小斌也說到：“目前工信部科技司對超級電容器的標準化工作也十分重視，積極支持相關(guān)行業(yè)協(xié)會、標準化組織開展標準的制定，統(tǒng)計下來目前我們已經(jīng)開展了將近十一項超級電容器標準的制定。”

中庸之道做研究，選好伙伴促發(fā)展

對于目前超級電容研究情況，楊裕生院士建議道：“在電容炭里面，怎樣衡量碳的品質(zhì)?現(xiàn)在對于比能量大家都很關(guān)心，但實際上單靠碳來提高比能量增加的幅度是很有限的，雖然是潛力還是有。所以我認為要更加重視把超級電容器的兩大特點充分發(fā)揮出來，這個可能更加重要：一是功率高，二壽命長。碳研究要針對這兩個特點，把超級電容器的這兩個特點充分發(fā)揮出來。大概在十幾年前我們曾經(jīng)總結(jié)過超級電容器的六高要求，就是高比表面積、高中孔孔容、高電導(dǎo)率、高密度、高純度、高性價比。后來在工作當中發(fā)現(xiàn)“六高”之間有矛盾，比表面積高了之后，密度就下來了;中孔孔容要求高，密度也下來了;中孔孔容非常關(guān)鍵，對提高功率非常重要。所以要做到技術(shù)的提升就是中庸，中庸之道就是要把它折中、調(diào)和取一個*的條件，這就是我們現(xiàn)在研究碳當中怎么來控制這些因素。”

同時楊院士談到了關(guān)于研究的應(yīng)用：“應(yīng)用問題非常重要，我現(xiàn)在認為做電容器的企業(yè)，凡是把應(yīng)用做好的或者是把應(yīng)用推廣合作伙伴找對了，這個企業(yè)就可能能夠有比較好的發(fā)展。像寧波中車、湖南耐普恩，中車和車輛結(jié)合在一起，還有上海奧威等。有了用途之后，銷路就可以推廣，所以我很希望我們做超級電容器的企業(yè)，電容器要做好，但是你的應(yīng)用方向或者是銷路、應(yīng)用對象要選好。在儲能上面可能還是發(fā)揮高功率的優(yōu)勢，比如說現(xiàn)在一些高鐵、地鐵，過去是公交車上用的比較多，電動公交車儲能，回收能量。這些軌道車上面能量更高，還有一條就是電梯上面的能量回收?，F(xiàn)在全國有幾百萬部直梯，這個能量回收也是很有前景的。我想我們還是要把電容的這兩個特點好好利用好，一個就是壽命長，一個就是功率高，能夠在很短時間把能量回收回來，把應(yīng)用好好開拓出來。超級電容器的未來還是要開拓應(yīng)用，如果應(yīng)用不開拓，電容器的企業(yè)發(fā)展不了，整個行業(yè)也是很難大規(guī)模展開的。我希望我們大家都能夠在碳材料上面和應(yīng)用方面能夠多做努力，我相信我們電容行業(yè)還是會逐漸擴大、前途是光明的，但我覺得還不能夠要求非常快速地增長，其是要靠大家積累。”

呼吁原材料國產(chǎn)化

*，新能源汽車制造成本很大一部分來源于動力電池，目前國內(nèi)動力電池行業(yè)已達到千億級，雖然超級電容行業(yè)僅有百億，但原材料成本問題依然非常突出。上海奧威科技開發(fā)有限公司董事長華黎表示：“超級電容的競爭就是材料的競爭，隔膜也好、活性炭也好、電解液也好，很大程度上是依靠進口。我們希望國產(chǎn)的材料能夠替代進口。但是這里面我們需要政府的支持，企業(yè)腳踏實地一步一個腳印地把這個材料能夠做出來，而且能夠保證批次的*性。這個其實不難，海外能做到，我們同樣能做。在標準、知識產(chǎn)權(quán)這方面要很好地保護起來。”

據(jù)了解，超級電容的三大核心材料中，鋁箔現(xiàn)在有國產(chǎn)化，電極有國產(chǎn)化，隔膜也在走這條路，重中之重是碳材料的國產(chǎn)化。目前碳材料的國產(chǎn)化絕大多數(shù)依賴進口，特別是的碳材料，這是一個不爭的事實。這也與楊裕生院士“希望能夠三年里面國產(chǎn)的活性炭能夠替代進口的50%，五年替代80%”的愿望不謀而合。

技術(shù)參數(shù):

特點FEATURES
■鉛鈣多元合金板柵，涂膏成型的電極板：大容量，自放電小，析氣少，壽命長。
■鉛錫多元合金匯流排：內(nèi)阻小，耐腐蝕，能經(jīng)受長期浮充使用。
■*的 AGM 隔離板：將電解液盡量吸收，不留游離液體，順利完成氣體陰極吸收。
■ ABS 工程塑料外殼：牢固、耐老化。
■硅氟橡膠密封帽：安全，防爆。
■銅基鍍銀端子：接觸電阻小，不生銹。
■分析純電解：自放電小。
■*配方：深放電恢復(fù)性能好。
放電特性DISCHARGE FEATURES
放電時，放電電流不應(yīng)大于 3C （ A ），電池放電的終止電壓參照電池放電曲線圖，請不要使終止電壓低于表值，以免影響電池壽命。
充電特性CHARGE FEATURES
電池浮充使用，充電電壓控制在 13 。 6V~13 。 8V ，zui大電流不得大于 0 。 25C （ A ）。電池充電時，過高或過低的充電電壓會造成電池長期處于過充或不飽和充電狀態(tài)，影響電池壽命。
產(chǎn)品特點

■免維護：

·采用*的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION），不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。

■安全可靠性高：

·采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。

■使用壽命長：

·在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。

■自放電率低：

·采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進行嚴格控制，在20℃的環(huán)境下，KSTAR蓄蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電能即可正常使用。

■導(dǎo)電能力強

·采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計，保證電氣性能。

■適應(yīng)環(huán)境能力強：

·可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源。

■方向性強：

·特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池?zé)o論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。

■綠色無污染：

·靜音、且無污染物排出。蓄電池房無需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設(shè)備同置一室。

■全新FML系列電池具有更長的使用壽命及深循環(huán)特性

·采用鉛錫多元特殊正極合金，比傳統(tǒng)的鉛鈣合金耐腐性更強，循環(huán)壽命更*。

優(yōu)化珊格放射形設(shè)計，具有更強勁的輸出功率。

·*的鉛膏配方及制造工藝，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長的浮充使用壽命。

·添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。

·全新的頂部和側(cè)位連接方式，方便用戶以各種方式連接電池，銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計，保證的電氣性能。

本公司主要銷售一下產(chǎn)品：

1:德國陽光蓄電池        2：圣陽蓄電池       3：大力神蓄電池      4：山特蓄電池5: BB蓄電池            6：*蓄電池       7：湯淺蓄電池         8：友聯(lián)蓄電池9：松下蓄電池          10:山特UPS電源     11艾默生UPS電源    12：APCUPS電源       13：科士達蓄電池    14. 華科蓄電池      15.希爾特蓄電池（進口膠體）

上月底，工業(yè)和信息化部曾發(fā)布通知，公開征求對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(以下簡稱《征求意見稿》)的意見，大力整頓動力電池行業(yè)。這是繼2015年3月工業(yè)和信息化部制定發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》之后，國家主管部委又一次就動力電池規(guī)范發(fā)布相關(guān)文件。

《征求意見稿》發(fā)布后隨即在業(yè)內(nèi)引起不小震動，其觸發(fā)點是大幅抬高了產(chǎn)能門檻：相比2015年版本，本次征求意見稿中對鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力由“不低于2億瓦時”提高至“不低于80億瓦時”。

據(jù)悉，目前全國有140多家動力電池企業(yè)，現(xiàn)階段能達到產(chǎn)能標準的僅比亞迪和寧德時代兩家公司，到年底產(chǎn)能達到的企業(yè)大約有4家，其余96%以上的企業(yè)則達不到上述標準。若此標準從2017年1月開始實施，那么國內(nèi)絕大多數(shù)動力電池企業(yè)將因無法達標而停產(chǎn)，繼而造成庫存積壓等一系列問題。

近幾年來，在國內(nèi)電動汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的大背景下，作為電動汽車核心部件的動力電池市場也進入發(fā)展的快車道。按照國家規(guī)劃，到2020年，我國電動汽車保有量要達到500萬輛。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，電池可謂zui為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，占到整車成本40%~60%。

從國內(nèi)外動力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀對比來看，我國動力電池出貨量已經(jīng)躋身行列，但在產(chǎn)品均勻*性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)線自動化程度方面還有一定的差距。

自2015年起，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)增長速度驚人，潛力的市場讓產(chǎn)業(yè)上下游引來各路資本，企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，由此引發(fā)了低質(zhì)低價競爭、產(chǎn)能過剩等一系列問題。

數(shù)據(jù)顯示，2015年至今，在動力電池領(lǐng)域的新增投資額超過1000億元，而國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的接近150家，增長近3倍。值得警惕的是，新增企業(yè)中，很多都抱著快速致富的投機目的，根本沒有多少技術(shù)實力，為了能夠占據(jù)一席之地，就采取“挖人戰(zhàn)術(shù)”，激化企業(yè)矛盾，使相互間的競爭日益惡化。

另外，據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，目前我國動力電池行業(yè)產(chǎn)能已超過1000億瓦時，從動力電池出貨量和產(chǎn)能對比來看，動力電池整體產(chǎn)能已經(jīng)過剩。目前行業(yè)對于動力電池，尤其是圓柱電池，一味追求高容量，電池循環(huán)性越來越差，安全性也越來越弱。在動力電池行業(yè)出現(xiàn)亂象的情況下，工業(yè)和信息化部出臺的《征求意見稿》可以說是正當其時，這對整合行業(yè)、鼓勵生產(chǎn)無疑具有積極意義。

今年上半年，工業(yè)和信息化部對各家廠商進行了產(chǎn)能調(diào)研，要求如實填報，根據(jù)各家廠商上報數(shù)據(jù)進行劃線。

資料顯示，《征求意見稿》中爭議zui大的“80億瓦時”標準線其實是根據(jù)各家企業(yè)上報的結(jié)果劃定?！墩髑笠庖姼濉啡绻麑嵭?，門檻提高后，對生產(chǎn)能力的硬性要求可以迫使小規(guī)模作坊式企業(yè)退出。動力電池整體產(chǎn)能嚴重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉(zhuǎn)。未來幾年如果電池系統(tǒng)的能量密度提高一倍，制造成本降低50%，新能源汽車的價格也有望縮小與傳統(tǒng)汽車的價格差，有利于新能源汽車擺脫財政補貼約束而走向私人家用車市場。

因此，動力電池行業(yè)只有走規(guī)?；?、規(guī)范化生產(chǎn)之路，確保中國動力電池實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的進展，才能更好地保證品質(zhì)，降低成本，提高安全性。而只有通過排名靠前、技術(shù)實力雄厚、集中度很高的幾家企業(yè)構(gòu)筑起合理化生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)格局，我國動力電池行業(yè)才能實現(xiàn)長期穩(wěn)定健康發(fā)展。

也有分析認為，由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降，新能源汽車的價格有望大幅下降，從而縮小與傳統(tǒng)汽車的價格差，這將有利于新能源汽車走向私人用車市場。

鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產(chǎn)品，，簽訂合同，并提供增值稅發(fā)票，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！ 

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