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產品簡介
詳細介紹
深圳科士達KSTAR蓄電池6-FM-40 12V40AH零售技術
深圳科士達KSTAR蓄電池6-FM-40 12V40AH零售技術
深圳科士達科技股份有限公司（股票代碼：002518）成立于一九九三年，國家火炬計劃重點優良企業，中國大陸本土UPS產業*、行業的數據中心關鍵基礎設施整體解決方案提供商、新能源解決方案提供商，致力于數據中心關鍵基礎設施產品（UPS、精密空調、精密配電、蓄電池、網絡服務器機柜、動力環境監控）、太陽能光伏發電系統產品（光伏逆變器、智能匯流箱、防逆流箱、直流配電柜、太陽能深循環蓄電池、監控）、電動汽車充電系統（直流充電產品、交流充電產品、監控）、儲能產品的研發、制造及一體化解決方案應用，為包括中國在內的九十多個國家和地區提供優質產品及*服務，以創新動力不斷行業發展。
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準?！ ?nbsp;巡邏自行車、紅綠警示燈等。
政策變動的風向，正悄然引起汽車動力電池供應商的分化。
近日，駱駝股份(601311，SH)發布公告稱，旗下10億瓦時電池項目已經投產，按照規劃，公司將繼續建成總計40億瓦時的動力電池產能。
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駱駝股份提速動力電池產能布局的舉動，是動力電池企業擴產的一個縮影，包括國軒高科、寧德時代、力神等動力電池供應商都開始積極擴產。NBD汽車(號：NBD-AUTO)了解到，除市場需求外，政策變動是影響企業決策的另一個重要原因。
11月底，工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)(以下簡稱意見稿)顯示，鋰離子動力電池單體企業年產能從此前“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”，一下提高40倍。
NBD汽車調查發現，與的擴產所不同，這一政策調整讓中小電池企業直接面臨生存挑戰。在資金壓力的情況下，很多企業放緩了動力電池產能項目，轉為觀望。
政策將促進動力電池行業整合
正在大幅度擴產的動力電池企業不只是駱駝股份。按照億緯鋰能日前披露的規劃，今年其動力電池產能將達到50億瓦時，2017年將擴建至90億瓦時。
此外，寧德時代今年10月啟動一項100億瓦時的動力電池產能項目。按照規劃，國軒高科動力電池產能將在今年擴產至60億瓦時，并計劃在2020年擴產至230億瓦時。
根據《意見稿》，鋰離子動力電池單體企業年產能“不低于80億瓦時”。
“80億瓦時的產能要求一旦實施，能達到標準的企業*。”日前，天豐電源的一位負責人告訴NBD汽車，包括部分企業，目前產能都不能達到這一標準。從已公布的產能數據來看，在國內53家主流動力電池生產企業中，只有寧德時代和比亞迪已建成的產能達標。
對于一次性放大40倍的產能限制，更多中小動力電池企業顯得力不從心。
“建設80億瓦時的動力電池產能，僅廠房和設備就至少需要投入20億元以上。”一位動力電池企業的負責人告訴NBD汽車，旗下動力電池的產能今年才剛剛越過2億瓦時的門檻，80億瓦時的產能標準一旦出臺，將有大量中小電池企業出局。
據上述負責人透露，在政策尚未明朗的情況下，已有部分中小電池企業放緩了原有的產能擴充計劃，轉為觀望。
“如果政策實施，很多小企業可能會被大企業整合。”上述動力電池企業的負責人告訴NBD汽車，該公司已將動力電池的業務邊緣化，重點轉做電控技術。“對于不達標且資金實力較弱的企業來說，一旦面臨收購并沒有太多議價能力。”
動力電池利潤面臨下降
“《意見稿》中的產能標準，應該是與電池企業充分溝通過的，是了解到各產能規劃之后制定的。”一位電池企業的負責人向NBD汽車表示，在他看來，“政府希望通過提高動力電池門檻的方式，促進動力電池行業的兼并和淘汰，改善動力電池行業的競爭環境。”
NBD汽車了解到，每10億瓦時動力電池大約能夠滿足4萬輛新能源汽車的需要。根據中汽協統計，今年前11個月新能源汽車產量為42.7萬輛，粗略計算，對電池產能的需求為大約107億瓦時。
然而，目前國內參與動力電池生產的企業數量已經多達145家，已建成產能和在建產能都遠遠超出了需要。
在數量提升的同時，動力電池在能量密度、生產成本、產品*性等方面仍然薄弱，質量參差不齊、技術研發不到位成為動力電池行業的通病。
FM固定型密封電池系列參數表
型號 | 額定電壓(V) | 額定容量(Ah) | 外形尺寸(mm) | 參考重量(Kg) | 端子類型 | ||||||
20HR | 10HR | 5HR | 1HR | 長(L) | 寬(W) | 高(H) | 總高 | ||||
1.80V/C | 1.80V/C | 1.75V/C | 1.60V/C | ±1 | ±1 | ±1 | ±2 | ||||
6-FM-33 | 12 | 33 | 30.5 | 26.4 | 19.8 | 196 | 131 | 163 | 180 | 10.3 | B2 |
6-FM-38A | 12 | 38 | 34.2 | 30.4 | 22.8 | 197 | 165 | 170 | 170 | 12.6 | B3/B4/M1 |
6-FM-38B | 12 | 38 | 34.2 | 30.4 | 22.8 | 198 | 166 | 175 | 175 | 12.6 | M1 |
6-FM-38C | 12 | 38 | 34.2 | 30.4 | 22.8 | 198 | 166 | 175 | 180 | 12.6 | B9 |
6-FM-40 | 12 | 40 | 36 | 32 | 24 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.8 | M1 |
6-FM-65A | 12 | 65 | 61 | 52 | 39 | 350 | 167 | 178 | 178 | 21.0 | B5/B11/M2 |
6-FM-65B | 12 | 65 | 61 | 52 | 39 | 330 | 174 | 168 | 178 | 21.0 | M3 |
6-FM-65C | 12 | 65 | 61 | 52 | 39 | 350 | 167 | 174 | 174 | 21.0 | B6 |
6-FM-90 | 12 | 90 | 82.8 | 72 | 54 | 307 | 169 | 208 | 211 | 28.5 | M2 |
6-FM-100A | 12 | 100 | 92 | 80 | 60 | 331 | 175 | 214 | 219 | 29.0 | M2 |
6-FM-100B | 12 | 100 | 92 | 80 | 60 | 330 | 174 | 220 | 226 | 29.0 | M3 |
6-FM-100C | 12 | 100 | 92 | 80 | 60 | 409 | 177 | 225 | 225 | 32.5 | M2 |
6-FM-100D | 12 | 100 | 92 | 80 | 60 | 406 | 174 | 211 | 236 | 32.5 | B7/B8/M3 |
6-FM-120A | 12 | 120 | 110 | 96 | 72 | 406 | 173 | 211 | 236 | 35.1 | M3 |
6-FM-120B | 12 | 120 | 110 | 96 | 72 | 409 | 177 | 225 | 225 | 34.5 | M2 |
6-FM-150 | 12 | 150 | 138 | 120 | 90 | 530 | 209 | 214 | 219 | 48.5 | M5 |
6-FM-200 | 12 | 200 | 184 | 160 | 120 | 520 | 240 | 220 | 224 | 65.0 | M5 |
市場業績
根據賽迪顧問（CCID）統計，2000年起科士達國內UPS銷量穩居本土品牌*位，在國內外各一線UPS廠商中*二位。
根據國家商務部研究院快睿咨詢（ChinaQuery）歷年發布的《中國UPS配套鉛酸電池產品市場報告》顯示，科士達在中國UPS配套閥控式密封鉛酸蓄電池*居本土品牌*，在國內外各*電池廠商中*二位。
2013年，科士達光伏逆變器在行業上市中，**二位。公司在業內先開發出符合歐美、日本、中國等主要市場標準的電動車充電樁產品，在2014年實現對日批量出口。
資質認證
科士達公司通過ISO9001質量管理體系認證、ISO14001環境管理體系認證、OHSAS18001職業健康安全管理體系認證、IECC080000有害物質過程管理體系認證、中國泰爾認證、產品節能認證、*、歐洲CE認證、美國UL認證、TUV等多項國內外產品質量/安規認證。在中國大陸市場上，是以下多個政府機構或大型行業系統UPS設備全國統一選型入圍品牌或集中采購中標品牌廠商：
中央國家機關 國家教育部 國家稅務總局 國家氣象總局 國家廣電總局 國家海關總署 解放軍總參謀部
中國移動 中國聯通 中國電信
中國石化 中國石油 中國海洋石油
中國銀行 中國工商銀行 中國農業銀行 中國建設銀行 興業銀行 中信銀行 上海浦東發展銀行 平安銀行 北京銀行 中國人壽
行業應用
鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，并提供增值稅發票，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
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然而，目前國內參與動力電池生產的企業數量已經多達145家，已建成產能和在建產能都遠遠超出了需要。
在數量提升的同時，動力電池在能量密度、生產成本、產品*性等方面仍然薄弱，質量參差不齊、技術研發不到位成為動力電池行業的通病。
上述負責人告訴NBD汽車，此前因為動力電池準入標準較低，行業競爭一度較為混亂。“大家都在拼命地進行產能建設，很少有企業安心做技術。”
據上述負責人透露，在新能源汽車補貼退坡的背景下，主機廠普遍要求明年動力電池的價格下降三分之一。目前動力電池企業從技術和成本控制上很難達成要求，明年動力電池的利潤會下降。
分析認為，《意見稿》希望規范行業競爭，通過提高產能要求的方式提高企業資金門檻。除產能要求外，《意見稿》明確指出“企業應在動力電池產品的安全性、*性、循環壽命等方面制訂不低于國家或行業標準的企業標準。”
然而，在部分業內人士看來，《意見稿》對技術方面的要求仍然籠統，僅有產能可以通過量化標準來考量。
據了解，現行《汽車動力蓄電池行業規范條件》是2015年3月推出的，到目前執行僅20多個月。在此情況下，將產能門檻由較低的2億瓦時提升40倍，動力電池產業的快速變革顯而易見。