您好, 歡迎來到化工儀器網
北京盛達綠能科技有限公司是：伊電蓄電池 （廣州）股份有限公司的渠道商，享有“現貨供應，*售后“的特權，是華北地區*享有特權機構，不僅價格享有優惠，而且*保持現貨供應，并有廠家精心培養的售后服務團隊，因此受到國內外數百家大型企業*好評。盛達綠能- 伊電蓄電池*報價/價格蓄電池渠道商是您理想的選擇！
產品分類品牌分類
-
矩陣蓄電池 艾斯特蓄電池 能特蓄電池 歐特保蓄電池 NTCCA蓄電池 BTB蓄電池 華富蓄電池 愛克賽蓄電池 伊德蓄電池 賽力特蓄電池 圣豹（SBB）蓄電池 南都蓄電池 樂珀爾蓄電池 閩華蓄電池 三瑞蓄電池 沃威達蓄電池 艾佩斯蓄電池 力普蓄電池 藍肯蓄電池 強勢蓄電池 力源蓄電池 濱松蓄電池 圣能蓄電池 威艾特蓄電池 金武士蓄電池 戴思特蓄電池 儒雅蓄電池 宇力達蓄電池 豫光蓄電池 新能蓄電池 新源蓄電池 日月潭蓄電池 匯眾蓄電池 火箭蓄電池 勁博蓄電池 澤源蓄電池 鼎好蓄電池 恒力蓄電池 昊能蓄電池 拓普沃蓄電池 雷斯頓蓄電池 獅克蓄電池 光盛蓄電池 賽達蓄電池 天力蓄電池 西力蓄電池 雄獅蓄電池 寶加利蓄電池 美陽蓄電池 鴻寶蓄電池 云騰蓄電池 金源環宇蓄電池 PNP蓄電池 萬心蓄電池 PMB蓄電池 圣普威蓄電池 MAX蓄電池 銀泰蓄電池 萬松蓄電池 KOZAR蓄電池 奧冠蓄電池 伊電蓄電池 環宇蓄電池
產品簡介
詳細介紹
伊電蓄電池NP40-12 12V40AH總報價！伊電蓄電池NP40-12 12V40AH總報價！
★選擇我們的理由★
數十位*UPS電源和蓄電池方案設計師，三十余名全國巡檢安裝人員，完善的售后服務備案，同樣的價位我們能讓您的UPS電源和蓄電池性能達到佳化、安全化、另外每年一次的電源巡檢，會讓您的UPS電源和蓄電池系統的壽命大化，贏得了部分行業客戶和渠道客戶的一直好評...
誠信、專業、快捷是我們的服務理念，專業的銷售，*的服務，為您的單位，公司，家庭提供安全可靠的電源解決方案，我們只做UPS電源蓄電池，因為專業所以，除了UPS電源我們一無所有，只有UPS電源方面我們*...
公司*為鋼集團、北京工商銀行、電信北京分公司、中石化河北分公司、北京地壇醫院、北京市軍科院、內蒙中國移動、大唐電力集團、哈藥集團、貴州水電、武鋼鄂州分公司等各大企事業單位供應各*蓄電池，一手的供貨渠道，價格優勢明顯，客戶反映良好...
另外我們還在各地設立了專門的電池電源日常巡檢維護人員！定期為各單位的電源蓄電池例行維護，使電池電源的壽命大化，遍布全國的售后服務網絡，快速的故障修復，贏得了客戶的*好評...
【商家】北京盛達綠能科技有限公司
【商家地址】地址 北京市昌平區沙河鎮北街家園五區2號樓4層1單元420
【郵政編碼】100190
【】楊利（）
【】
友情提示：近假電池在市場活動猖獗，假電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠*價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重! ! ! !
伊電EADAN蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 特配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● *自行車、紅綠警示燈等。
伊電蓄電池池技術參數
型號 | 電壓（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
NP7-12 | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 94 |
NP17-12 | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
NP24-12 | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 175 |
NP38-12 | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 175 |
NP65-12 | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
NP100-12 | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 210 |
NP150-12 | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 239 |
NP200-12 | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 219 |
伊電EADAN蓄電池特點
安全性能好
》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環境、*機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組*性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組*性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對*的特性，確保在投入使用后*的放電*性和浮充*性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對*性；
③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7～15天的“時間考驗”，出庫時再*檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據電池的開路電壓和內阻進行二次配組
★★蓄電池售后服務★★
凡在本公司購買ups電源及蓄電池的用戶，本公司均備有用戶檔案均質保1年3年，設備到達用戶現場后，根據雙方所協商的安裝時間， 公司將派專門人員對產品進行免費的安裝調試工作。我們以高效率的工作方式及良好的商業道德認真對待每一位客戶，真正讓每一位客戶無任何后顧之憂！產品在保修期內【人為損壞除外】我方將無償更換由于原材料、設計及制造工藝等技術問題和質量問題而發生故障的產品，并在買方無法處理的主要問題上，免費提供更換服務，及時解決產品存在的各種問題和產品的修理問題。24小時跟蹤售后報價《未來科技，倡導綠色環保》★此信息*有效★
【本公司鄭重承諾 ，產品均為原裝*】★★假一賠十★★
本公司專業提供銷售高質量ups電源蓄電池：雙登蓄電池、德國陽光蓄電池、湯淺蓄電池、賽特蓄電池、*蓄電池、山特蓄電池、山頓蓄電池、勁博蓄電池、otp蓄電池、鴻貝蓄電池、陽光蓄電池、耐普蓄電池、奧克松蓄電池、奧特多蓄電池、圣陽蓄電池、圣豹蓄電池、友聯蓄電池、博爾特蓄電池、意大利非凡蓄電池、非凡蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、星怡蓄電池、大力神蓄電池、艾默生蓄電池、ups蓄電池、直流屏蓄電池、等高質量的蓄電池*安裝、維修一體化的服務。
新一代空間電源提供強大電力保障
據《勞動報》報道，據介紹，神舟十一號飛船繼承了神舟十號的技術狀態，由軌道艙、返回艙和推進艙三艙構成，軌道艙是航天員的生活艙，返回艙作為控制艙，推進艙提供能源和動力，其中由*公司八院(即上海航天技術研究院)承擔的是電源分系統、對接機構分系統、測控通信子系統、總體電路(電纜網及載人飛船配電器)、推進艙結構及總裝，包含了采用國產化材料太陽翼等技術狀態更改多達數十項。作為擁有當今組成復雜、電源種類多的型號，*公司八院承擔的電源分系統交出了一份滿意的答卷。
太陽電池翼：國產化90%以上
值得一提的是，神舟十一號飛船采用的太陽翼是我國載人航天領域*個全國產化材料的太陽翼，打破了以往太陽翼基板結構的高性能碳纖維材料依賴進口，受制于人的局面，為實現空間站工程自主可控奠定了基礎。八院與配套單位合作，僅用了一年多時間就成功研制出采用國產高模量碳纖維和鋁蜂窩芯的剛性太陽翼，性能指標達到水平。
“國產化的材料雖然在其他衛星上也有用過，但是用的地方和我們的不一樣。”神舟十一號電源分系統技術負責人沈冰冰表示，材料的穩定性是太陽電池翼的關鍵，也是啟用國產化材料后的較大風險點。起初，上海航天人們對國產的材料特性不清楚，工藝特性也不了解，只能抱著從零開始的心態，慢慢摸索。
從確定方案，把關方案的正確性和可行性，到通過反復的地面疲勞試驗、強度試驗，以及仿真飛行試驗驗證、工藝試驗，將太陽電池翼的穩定性做到大化。終，神舟十一號的“翅膀”在元器件上達到了90%以上國產化，成為了目前國內所有衛星型號中國產化*的型號。
電源：跨越30天這道坎
神舟十一號的飛行任務比神舟十號的15天延長30天，雖說兩者的設計壽命都是半年，但作為載人船的主電源，從沒飛過這么久。30天，這對電源分系統的控制是一場“大考”。理論永遠抵不過實際經驗，真要上“考場”了，“家長們”不免還是會多做準備。
當神舟十一號和天宮二號對接停靠后，部分設備停止工作，屆時整個飛船的負載將減小40%，蓄電池在*小負載情況下不斷充放電，產生記憶效應，一旦負載又增加回到額定負載，就會出現蓄電池供電能力不足的問題，而這些都是電池本身的特性決定。為解決這一棘手問題，使蓄電池“失憶”，811所儲能電源事業部采用調整充電曲線的方法，通過大量地面*試驗，終摸索出了一條和神舟十一號工作狀態相匹配的充電曲線。
為給蓄電池加固雙保險，沈冰冰、鐘丹華、邢路、舒斌等設計師反復比較神舟八號、九號、十號三艘飛船8年的數據，總結經驗，確保*。
從神舟一號到神舟十一號，中國載人航天工程載人空間站系統副總師馬季軍、蓄電池專家費君生、勇挑設計重擔的沈冰冰，十一朝元老在811所并不少見，在他們的“庇佑”下，神舟飛船的電源系統總是表現出色。但即使是這樣，每一代的神舟飛船總會有或大或小的改動，“這幾年，我們對在軌飛行的數據進行了很多分析，關注的點也多了，飛船一代代改進，我們就希望做得越來越好，為今后空間站做足準備。”沈冰冰說。
！
！