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產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
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【商家】北京盛達綠能科技有限公司
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伊電EADAN蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 特配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標準。 ● *自行車、紅綠警示燈等。
伊電蓄電池池技術參數(shù)
型號 | 電壓（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
NP7-12 | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 94 |
NP17-12 | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
NP24-12 | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 175 |
NP38-12 | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 175 |
NP65-12 | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
NP100-12 | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 210 |
NP150-12 | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 239 |
NP200-12 | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 219 |
伊電EADAN蓄電池特點
安全性能好
》貧液式設計，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結構，當電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、*機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組*性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組*性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對*的特性，確保在投入使用后*的放電*性和浮充*性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對*性；
③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗”，出庫時再*檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進行二次配組
★★蓄電池售后服務★★
凡在本公司購買ups電源及蓄電池的用戶，本公司均備有用戶檔案均質(zhì)保1年3年，設備到達用戶現(xiàn)場后，根據(jù)雙方所協(xié)商的安裝時間， 公司將派專門人員對產(chǎn)品進行免費的安裝調(diào)試工作。我們以高效率的工作方式及良好的商業(yè)道德認真對待每一位客戶，真正讓每一位客戶無任何后顧之憂！產(chǎn)品在保修期內(nèi)【人為損壞除外】我方將無償更換由于原材料、設計及制造工藝等技術問題和質(zhì)量問題而發(fā)生故障的產(chǎn)品，并在買方無法處理的主要問題上，免費提供更換服務，及時解決產(chǎn)品存在的各種問題和產(chǎn)品的修理問題。24小時跟蹤售后報價《未來科技，倡導綠色環(huán)保》★此信息*有效★
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新一代空間電源提供強大電力保障
據(jù)《勞動報》報道，據(jù)介紹，神舟十一號飛船繼承了神舟十號的技術狀態(tài)，由軌道艙、返回艙和推進艙三艙構成，軌道艙是航天員的生活艙，返回艙作為控制艙，推進艙提供能源和動力，其中由*公司八院(即上海航天技術研究院)承擔的是電源分系統(tǒng)、對接機構分系統(tǒng)、測控通信子系統(tǒng)、總體電路(電纜網(wǎng)及載人飛船配電器)、推進艙結構及總裝，包含了采用國產(chǎn)化材料太陽翼等技術狀態(tài)更改多達數(shù)十項。作為擁有當今組成復雜、電源種類多的型號，*公司八院承擔的電源分系統(tǒng)交出了一份滿意的答卷。
太陽電池翼：國產(chǎn)化90%以上
值得一提的是，神舟十一號飛船采用的太陽翼是我國載人航天領域*個全國產(chǎn)化材料的太陽翼，打破了以往太陽翼基板結構的高性能碳纖維材料依賴進口，受制于人的局面，為實現(xiàn)空間站工程自主可控奠定了基礎。八院與配套單位合作，僅用了一年多時間就成功研制出采用國產(chǎn)高模量碳纖維和鋁蜂窩芯的剛性太陽翼，性能指標達到水平。
“國產(chǎn)化的材料雖然在其他衛(wèi)星上也有用過，但是用的地方和我們的不一樣。”神舟十一號電源分系統(tǒng)技術負責人沈冰冰表示，材料的穩(wěn)定性是太陽電池翼的關鍵，也是啟用國產(chǎn)化材料后的較大風險點。起初，上海航天人們對國產(chǎn)的材料特性不清楚，工藝特性也不了解，只能抱著從零開始的心態(tài)，慢慢摸索。
從確定方案，把關方案的正確性和可行性，到通過反復的地面疲勞試驗、強度試驗，以及仿真飛行試驗驗證、工藝試驗，將太陽電池翼的穩(wěn)定性做到大化。終，神舟十一號的“翅膀”在元器件上達到了90%以上國產(chǎn)化，成為了目前國內(nèi)所有衛(wèi)星型號中國產(chǎn)化*的型號。
電源：跨越30天這道坎
神舟十一號的飛行任務比神舟十號的15天延長30天，雖說兩者的設計壽命都是半年，但作為載人船的主電源，從沒飛過這么久。30天，這對電源分系統(tǒng)的控制是一場“大考”。理論永遠抵不過實際經(jīng)驗，真要上“考場”了，“家長們”不免還是會多做準備。
當神舟十一號和天宮二號對接停靠后，部分設備停止工作，屆時整個飛船的負載將減小40%，蓄電池在*小負載情況下不斷充放電，產(chǎn)生記憶效應，一旦負載又增加回到額定負載，就會出現(xiàn)蓄電池供電能力不足的問題，而這些都是電池本身的特性決定。為解決這一棘手問題，使蓄電池“失憶”，811所儲能電源事業(yè)部采用調(diào)整充電曲線的方法，通過大量地面*試驗，終摸索出了一條和神舟十一號工作狀態(tài)相匹配的充電曲線。
為給蓄電池加固雙保險，沈冰冰、鐘丹華、邢路、舒斌等設計師反復比較神舟八號、九號、十號三艘飛船8年的數(shù)據(jù)，總結經(jīng)驗，確保*。
從神舟一號到神舟十一號，中國載人航天工程載人空間站系統(tǒng)副總師馬季軍、蓄電池專家費君生、勇挑設計重擔的沈冰冰，十一朝元老在811所并不少見，在他們的“庇佑”下，神舟飛船的電源系統(tǒng)總是表現(xiàn)出色。但即使是這樣，每一代的神舟飛船總會有或大或小的改動，“這幾年，我們對在軌飛行的數(shù)據(jù)進行了很多分析，關注的點也多了，飛船一代代改進，我們就希望做得越來越好，為今后空間站做足準備。”沈冰冰說。
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