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軼諾硬度計 | 高鐵的“速度”和“硬度”
在國內，我們通常把高鐵分為動車和高鐵兩類，習時速低于300公里的稱為之動車組，車次開頭字母為D，高于300公里的稱為高速動車組，車次開頭字母為G。高速鐵路帶給我們方便快捷平穩的交通方式，但你知道，高鐵的速度與什么相關嗎？
決定高鐵運行速度的主要因素是鐵軌的性能，其中一個重要的參數就是鐵軌的硬度。
在國標TBT/1632.4 2014中，對于氣壓焊接鋼軌的測量有明確規定，其中表3.5明確規定了硬度的相關規定：
“熱軋鋼軌 軌頂面及測試線l應滿足1.10HP≥HJ≥0.9HP，Hn≥0.8HP，w≤20mm"
“熱處理鋼軌 軌頂面及測試線l應滿足HJ≥0.9HP，Hn≥0.8HP，w≤20mm"
同時規定了相關測量方法。
看到這里，是不是有點看不懂了呢？
其實在前面一次國標TBT/1632.42004中，Hj≥0.95HP的鋼軌即認為是滿足設計速度200公里以上的軌道。這足以說明，近幾年來，我國金屬熱處理的技術有了極大的提升。
硬度測試的標準及相關方法如下：
4.8 硬度試驗
4.8.1 軌頂面硬度
軌頂面硬度試樣取樣位置及測點分布見圖4，焊縫位于試樣長度中心。焊接接頭軌頂面檢測布氏硬度，布氏硬度試驗方法按GB/T231. 1—2009規定進行，試驗條件為HBW10/3000。
4.8.2 縱斷面硬度
縱斷面硬度試樣取樣位置見圖5，焊縫位于試樣長度中心。測試縱斷面上軌頭（測試線1）、硬度值，測點以焊縫為中心向左右兩側對稱排列，測點間距5 mm。焊接接頭縱斷面檢測洛氏硬度或維氏硬度，洛氏硬度試驗方法按GB/T230.1—2009規定進行，采用HRC標尺；維氏硬度試驗方法按GB/T4340.1—2009規定進行，試驗力值294.2 N。
4.8.3 數據處理
測試后用5%硝酸酒精浸蝕試樣測試表面，使測試表面出現肉眼可見的焊縫及焊縫兩側熱影響區與母材交界線，以交界線為基準按圖4、圖5所示確定B、C兩條線。
計算AB、CD間測點硬度的平均值，作為母材硬度平均值，記為HP；計算BC間測點（含B、C線上的測點）硬度的平均值，作為焊接接頭的硬度平均值，記為HJ；將BC間小于0.9HP的測點硬度值取平均，作為軟點的硬度平均值，記為Hn；利用測試線1上的各測點硬度值在坐標圖上繪制成硬度曲線，將硬度值低于0.9P的寬度作為軟化區寬度，記為w。
軼諾儀器提供了NEXUS 8003XL重型布氏硬度計，全自動大載荷工作臺滿足軌頂面硬度全自動測試。
針對洛氏，可選用軼諾 NEMESIS9000RS來進行全自動洛氏測量；
針對維氏，也可以選用軼諾FALCON500全自動維氏硬度計進行測量。
現在我們知道大于200km/h，它的軌道硬度計要≥0.9P。