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優(yōu)勢下燃料電池測試系統(tǒng)在交通運輸中發(fā)展明顯
在實際使用中，監(jiān)測電池的壽命和工作狀態(tài)是非常重要的。燃料電池測試系統(tǒng)由硬件和軟件兩大塊組成，是需要的監(jiān)測和控制成百上千次測量，范同從燃料和氧化劑的流量、溫度、壓力和濕度到燃料電池組的輸出電壓和電流。測試燃料電池的性能是很重要的，而監(jiān)測影響性能的變量更為重要，但重要的足控制這些變量參數(shù)，安全運行也是至關(guān)重要的。
①隔離。燃料電池測試系統(tǒng)先要進行各種需要信號調(diào)理的測鼉。然后原始信號才能有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)數(shù)字化。大容電堆具有數(shù)百個單電池。從而電壓測量要求數(shù)白．伏的共模抑制。因此．測試不僅必須具有多個每個通道都能讀取l—10V的通道．而且必須保持電堆的每一個和后一個電池之間高達數(shù)百伏的隔離。
②數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)必須能夠擴展。由于燃料電池測試系統(tǒng)的通道數(shù)目可以從100個到1000多個．所以數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)必須能夠擴展。并且這些系統(tǒng)也要求可以進行信號的衰減和放大。
③模塊化。對于今天的測試系統(tǒng)，模塊化也是必需的。因為測試系統(tǒng)必須能夠隨著生產(chǎn)及驗證技術(shù)的變革而變革。
④標定。任何測試系統(tǒng)都應(yīng)該進行標定以確保測量有效和準確。
隨著燃料電池在交通運輸應(yīng)用方面的發(fā)展，氫燃料電池有望成為燃料電池爆發(fā)的主推力。日韓在燃料電池車領(lǐng)域的產(chǎn)研推進于其它國家，日本的新能源戰(zhàn)略以燃料電池車為主，目標到2020年燃料電池汽車達到500萬輛，到2030年要全面普及燃料電池汽車，豐田、本田、現(xiàn)代等車企都均已推出相關(guān)車型，提出燃料電池汽車商業(yè)化目標，預計燃料電池新車型將于未來兩年密集上市銷售。