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根據《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》水泥瀝青砂漿擴展度試驗方法要求自行研發設計生產，其內徑為50mm,高度190mm，采用抗翹曲的鋼性材料制成，內壁光滑，使用時將其內壁潤濕。
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根據《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》水泥瀝青砂漿擴展度試驗方法要求自行研發設計生產，其內徑為50mm,高度190mm，采用抗翹曲的鋼性材料制成，內壁光滑，使用時將其內壁潤濕。
主要由水泥、細砂、粉煤灰、膨脹劑和外加劑組成，由武漢理工大學、武漢華軒*有限公司聯合研制開發。該CA砂漿干料質量穩定，具有提高CA砂漿的流動性、密實性，減少砂漿的泌水和離析，增強抗折、抗壓強度、增加抗沖擊性和耐磨性，使CA砂漿成品不分層，提高CA砂漿耐久性等特性。特別適用于高速鐵路大批量應用的場合，且使工業廢棄混合物料得到充分利用，節約了礦產資源，改善了生態環境。
板式無碴軌道是由長鋼軌、扣件系統、軌道板、水泥瀝青砂漿、混凝土底座及凸形擋臺組成的一種新型軌道結構。為了使板式軌道具有一定的彈性，并固定軌道結構的位置，在混凝土底座和軌道板之間，以及凸形擋臺周圍填充緩沖材料層，同時消除混凝土構件施工誤差。作為緩沖充填材料，應既有一定的彈性，又有一定的強度，水泥砂漿強度足夠高，但彈性不足，瀝青彈性好，但強度低，受溫度影響大，因此采用了將二者結合的水泥瀝青砂漿，一般采用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻和料混合而成，通稱CA砂漿。
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| 干粉料 | 乳化瀝青 | 水 | 減水劑 | 消泡劑 | |
| 1427 | 283 | 125-135 | 4.5-5.5 | 0.15-0.35 | 公斤/方 |
先加乳化瀝青再加水和減水劑慢轉1分鐘（40轉/分），加入干粉料，加料時轉速調整至80轉/分，加完干粉料轉速調整到120轉/分，攪拌4分鐘，第3分鐘時加入消泡劑,轉速調整到40轉/分,攪拌2分鐘,完成一次攪拌。
低彈性模量CA砂漿配方：
| 干粉料 | 乳化瀝青 | 水 | 引氣劑 | 消泡劑 | |
| 1059 | 494 | 16.47 | 1.18 | 6.24 | 公斤/方 |
攪拌工藝為：
先加乳化瀝青再加水和消泡劑轉速為60轉/分，加干粉料轉速調整到30-60轉/分，加入 引氣劑，轉速調整到30轉/分，轉速調整到105轉/分，攪拌2-3分鐘，完成一次攪拌。