手持式回路電阻儀技術規范1 簡介

是一款新型產品，產品體積小巧，手持式操作，電池供電，便于攜帶。

產品主要應用于開關觸點的接觸電阻和其它微歐電阻的測量，測試速度快、準確度高。

手持式回路電阻儀技術規范2 包裝內容

收到貨運包裝箱后，打開包裝箱并檢查是否有損壞。

如果貨運包裝箱已損壞，或襯墊材料有壓痕，請通知貨運公司和離您近的本公司銷售部。

請檢查您是否在手持式回路包裝中收到下列物品：

√1臺手持式測試儀

√1套測試線（紅、黑各一組）

√1個充電器

√1份用戶手冊

√1份合格證及出廠測試報告

√1個外置打印機（選配）

√1只標準電阻器（選配）

手持式回路電阻儀技術規范3 功能特點

鋰電池供電，一次充電可連續進行600次以上測試，測試過程簡單、方便。

輸出電流大到100A，多檔電流可選，測試范圍寬。

100A測試時，長測試時間可達60秒，滿足現場各種應用。

量程寬、精度高，100A時可達2000μΩ。

具有開路保護、過熱保護等完善的保護功能。

5.6寸超大工業級高亮度彩色液晶屏，在強陽光下顯示依然清晰可見。

配備外置式打印機，便于數據打印。

具有本機存儲和優盤存儲，方便數據保存。

手持式回路電阻儀技術規范4 技術指標

手持式回路電阻儀技術規范5 調整腕帶

     為了更好地抓握，可剝開帶子，調整粘扣帶，如下圖所示。

6 對電池充電

        在使用手持式儀器之前或長時間存放之后或電池電量低時，請使用其隨附的充電器對電池至少充電3小時。電池*充滿后，充電器指示燈由紅色變為持續綠色。

7 傾斜手持式測試儀

    為了在操作期間方便拿取儀器或露出側面接口，可使手持式測試儀傾斜，如下圖所示。

8 產品外觀

9 操作使用說明

測試接線

將兩個測試鉗夾到開關觸點或試品兩端，I+/U+端子連接紅色測試線，I-/U-端子連接黑色測試線，其中粗線插片連接電流接線柱I+/I-，細線彈棒插入電壓接線柱U+/U-。

必須使用儀器配套的低阻測試線，電流接線柱要擰緊，測試夾要牢固夾持，以降低引線電阻，節省電池電量。

如果測試線接觸不良，電流不能達到設定值，儀器會停止測試并報警。

試品接地

在帶電環境下，必須要保證試品一端已經接地。

智能電量管理

儀器在長時間未操作時，自動關機以節省電量；儀器帶低電量充電提示功能、過放保護功能。

打印機使用說明

打印機按鍵和打印機指示燈是一體式。打印機上電后，正常時指示燈為常亮，缺紙時指示燈閃爍。按一次按鍵，打印機走紙。                                         

打印機換紙：扣出旋轉扳手，打開紙倉蓋；把打印紙裝入，并拉出一截(超出一點撕紙牙齒)，注意把紙放整齊，紙的方向為有藥液一面(光滑面)向上；合上紙倉蓋,打印頭走紙軸壓齊打印紙后稍用力把打印頭走紙軸壓回打印頭，并把旋轉扳手推入復位。

使用操作

所有測試線接好以后，打開儀器電源，儀器初始化后進入“主菜單”屏，如下圖所示。

選擇“回路測試”，按“確認”鍵進入“回路測試”屏，如下圖。

    在測試過程中，儀器如果檢測到測試線接觸不良故障時，彈出故障提示框報警，并停止測量。

儀器如果檢測到內部溫度過高時，彈出故障提示框報警，但不停止測量。

“測試結果”屏如下圖。按“左右”鍵移動光標，按“確認”鍵執行所選操作。

本信息如有更改，恕不另行通知。

“西安機場全力圍繞推進向西開放的大型樞紐、‘一帶一路’的航空物流樞紐、西部地區綜合交通樞紐的‘三型樞紐’開展建設。” 西安咸陽機場股份有限公司副總經理馬中華說。

馬中華告訴記者，預計到2020年，機場吞吐量將突破5000萬人次，貨郵吞吐量突破45萬噸，世界機場排名進入前40位。

為適應機場客流快速增長的發展態勢，2019年1月，國家發改委正式批復西安咸陽機場三期擴建工程項目建議書。按照規劃設計和專家初步意見，機場三期擴建工程按照滿足2030年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、年飛機起降59.5萬架次的目標進行設計。

西安，正全力打造新型航空港構成的綜合交通大樞紐。便捷的航空網絡，吸引了66家國內外物流企業落戶，27個航空制造項目開始運營，一條“空中絲綢之路”正在搭建。

今年6月25日，首列“蚌西歐”貨運班列從安徽省蚌埠市出發，整列51車集裝箱貨物抵達西安后，再搭乘中歐班列“長安號”，分別發往歐洲和中亞。

“過去海運要40天，現在節省一半時間，每個貨柜少花約3000元。”安徽豐原集團有限公司副總經理陳禮平說。

往返于中國與中亞、歐洲之間的中歐班列“長安號”，正在縮短國內許多城市與絲綢之路沿線國家和地區的貿易距離。“長安號”開行6年來，每天都在上演新的故事：線路從1條增加到10多條，列數從每周1列增加到每天4、5列，運送貨物覆蓋參與“一帶一路”建設的40多個國家和地區。

今年3月，《共建“一帶一路”（西安）陸海聯運大通道倡議》發布，提出發揮西安承東啟西、連接南北、集散八方、*的地緣優勢，采取“公轉鐵”“水轉鐵”等聯程中轉或合作開行的方式，促進貨源向西安港集聚。

西安港與天津、青島、寧波、上海、深圳等沿海港口城市合作開行了陸海聯運班列。“長安號”復興陸上絲綢之路，陸海聯運聯結海上絲綢之路。襄西歐、徐西歐、蚌西歐、冀西歐等貨運班列常態化運行，中歐班列（西安）集結中心建設織線成網。

“‘長安號’、‘西安港’、開放口岸、多式聯運監管中心、跨境電商綜試區等聚集形成對外開放格局，來自全國29個省市的貨源在這里集散分撥，其中超過七成的出口貨物在這里集結走向歐洲和中亞，這里已成為內陸地區溝通全國、聯通世界的窗口。”