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近年來，我國對鐵路建設的投入越來越大，鐵路在技術和性能上都有提高，當前我國鐵路運輸在裁重、速度等方面都有很大提高，同時，對轉向架構的檢修要求也在提高。為了提高檢修的質量，檢修作業人員已將檢修作業的各個輸送設備的性能、質量、可靠性等均作出更高要求。此外，對于轉向架的性能穩定性、機動作用力、維護性能等各方面的研究也均在不斷加深。

在傳統的轉向架的工藝技術檢修中，重點可以分為轉向架工藝技術、鉤緩、制動工藝技術、鋼結構工藝技術、探傷技術等。今天，我們攜奧林巴斯相控陣探傷儀，通過超聲波探傷檢測技術，展示其對火車轉向節構架焊縫檢測方面的應用。

檢測工件：火車轉向節構架結構焊縫；

材質：鍛件與碳鋼；

工件厚度：35mm；

焊接方式：氣體保護焊，橫焊

檢測工件展示：焊縫在焊接完成后磨平；

根據客戶提出的檢測需求，結合現有的檢測技術，推薦選擇相控陣的檢測方法檢測。

該工件的特點是，探頭的放置區域空間區域只有 50mm，檢測區域如下圖紅色標注區域，工件焊縫磨平。

針對以上結構，建議加工如下的檢測對比試塊：

主機選擇：奧林巴斯 OmniScan X3相控陣探傷儀，該設備的特點是具有全矩陣采集-全聚焦的功能，探頭可以放置在磨平的焊縫上。

全矩陣采集--通過順序激發相控陣探頭中的每一個晶片，并在接收端讓所有晶片都接收信號此次激發發射回來的信號。

在將 FMC 采集到的數據進行 TFM 全聚焦方法處理的時候，可以選擇多種不同的模式，不同的模式對應的檢測結果不同，針對的缺陷類型也不同。

為了能夠實現焊縫的全覆蓋，檢測聚焦法則的設置和探頭的布置 1 如下，使用常規相控陣檢測，探頭前沿到焊縫中心的距離為 40mm。

使用相控陣全聚焦的方式，滿足焊縫全覆蓋，探頭布置 2 如下：

因為該工件是個環形工件，可是通過選擇適當掃查器輔助掃查，以保證檢測的穩定性，可靠性和一致性。

其他的輔助裝置，自動耦合裝置 WTR-SPRAYER-8L

缺陷一：位置，48.93mm；深度，17mm； 長度，30mm

缺陷二：位置，184mm； 深度，14mm；長度， 20mm

缺陷三：位置，234mm；深度，14mm；長度，15mm

缺陷四：位置，270mm；深度，22mm；長度， 28mm

缺陷五：位置，309mm；深度，7.5mm；長度，10mm

缺陷六：位置，350mm；深度，15mm ；長度，38mm

缺陷七：位置，275mm；深度，2mm；長度，10mm

缺陷八：位置，239mm；深度，5mm ；長度，26mm

注：以上的配置檢測方案是針對的是轉向節架構檢測的，如果客戶有其他的檢測技術需求，我們再針對檢測方案做修改。