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產品簡介
詳細介紹
日本SMC ，SMC低摩擦氣缸
1、傳統的低摩擦氣缸
圖1低摩擦氣缸的結構簡圖
①活塞密封圈??②支撐O型圈??③活塞??④活塞靜密封圈??⑤耐磨環
傳統低摩擦氣缸系列
除提高氣缸的加工精度、采用特殊潤滑脂和使用摩擦系數很小的材質外SMC氣缸，活塞上只裝單向密封圈SMC氣缸，其滑動阻力特別小SMC氣缸，只隨氣壓的增大略有增加。低摩擦氣缸的zui低工作壓力很低SMC氣缸，可至0.01Mpa。
日本SMC ，SMC低摩擦氣缸
????活塞上只裝一個單向密封圈的低摩擦氣缸在使用時是有方向性的。從桿側通口加壓（另一側排放大氣）或雖兩側加壓SMC氣缸，但桿側壓力高于無桿側SMC氣缸，為B型（使用例圖2）。從無桿側通口加壓（桿側通口排大氣）或雖兩側加壓SMC氣缸，但無桿側壓力高于桿側SMC氣缸，稱F型（使用例圖3）SMC氣缸，在選用時要注意。若在活塞上裝有2個反向的單向密封圈或裝1個壓縮量很小的組合型密封則低摩擦方向變成雙向型。
圖2用于接觸壓力控制SMC氣缸，雖然卷筒外徑發生變化SMC氣缸，但氣缸內壓力能保持一定SMC氣缸，故驅動輪表面的接觸壓力也維持不變。圖3移動物體的形狀和外徑尺寸雖發生變化SMC氣缸，但氣缸作用在物體上的力f可維持不變。
????低摩擦型氣缸SMC氣缸，在低摩擦方向的速度控制應使用進氣節流式（圖2、3）。若使用排氣節流SMC氣缸，由于存在背壓SMC氣缸，滑動阻力會增大。
????低摩擦氣缸有微漏SMC氣缸，泄漏量小于0.5L/min（ANR）。活塞桿不得有橫向載荷SMC氣缸，否則會增大滑動阻力。缸筒加工精度高SMC氣缸，不得發生變形而造成動作不良。不能供油潤滑。
日本SMC ，SMC低摩擦氣缸
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