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日本SMC氣缸緩沖原理
SMC氣缸緩沖原理：是在行程末端附近，關閉排氣側氣缸腔對排氣進行壓縮，因此根據壓力上升時緩沖腔的強度、所用密封的耐久性能的不同，靠緩沖所能吸收的能量也有限。并非在任何負載、任何速度下都可得到預期的效果，因此，必須在充分地了解緩沖能力的前提下正確使用。
SMC氣缸型號大全負載率β 從對氣缸運行特性的研究可知, 要精確確定氣缸的實際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為 β= 氣缸的實際負載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑. 對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產生慣性力,一般選取負載率β為 0.8; 對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產生慣性力,負載率β的取值如下 β<0.65 當氣缸低速運動,v <100 mm/s 時; β<0.5 當氣缸中速運動,v=100～500 mm/s 時; β<0.35 當氣缸高速運動,v >500 mm/s 時.
日本SMC氣缸緩沖原理
CQ2B25-25D-XC8
CQ2B2525U1L0012
CQ2B2525U1P0006
CQ2B25-30D
CQ2B25-30DC
CQ2B25-30DCM
CQ2B25-30DCX743
CQ2B25-30DM
CQ2B25-30DM-XB6
CQ2B25-30D-XC8
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CQ2B25-40DFCM
日本SMC氣缸緩沖原理
