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進入發動機汽缸前的空氣先經增壓器vba20-02bg壓縮以提高空氣的密度,使更多的空氣充填到汽缸里,從而增大發動機功率。裝有增壓器vba20-02bg的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。活塞式航
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SMC增壓閥VBA20A-02BG原理&SMC有限公司
日本SMC增壓泵系列為二級增壓泵，可以將極低壓力的氣體增至很高的壓力，驅動氣壓≤７bar，氣體輸入口的壓力范圍為0.5—10bar，zui大可增至90Mpa。該系列泵的換向方式與N系列*相同，整臺泵全部采用鋁合金及不銹鋼制造。在泵的氣驅部分該系列需用潤滑型氣體，以便讓密封和其他內部零件得到潤滑，該系列泵的驅動活塞直徑為160mm.氣體增壓泵系列為單級增壓泵，為達到所需壓力氣體輸入口輸入氣壓需要一定程度的預壓，預增壓力因達到氣體增壓泵圖片的zui大壓力不同而不同。zui大可增壓至80Mpa。
20-VBA1110-02
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SMC增壓閥VBA20A-02BG原理&SMC有限公司
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活塞式航空發動機借以增加汽缸進氣壓力的裝置。進入發動機汽缸前的空氣先經增壓器vba20-02bg壓縮以提高空氣的密度,使更多的空氣充填到汽缸里,從而增大發動機功率。裝有增壓器vba20-02bg的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。活塞式航空發動機一般采用曲軸傳動的單級離心式增壓器vba20-02bg，這種增壓器vba20-02bg是一個小型離心式壓氣增壓器vba20-02bg機，由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉速高達數萬轉/每分,在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動機構。傳動機構按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。用于較低飛行高度的發動機大多采用單速傳動，用于高空飛行的發動機則采用雙速傳動，在低空工作時用低速擋工作,以減少不必要的功率消耗,當飛機超過某一高度后增壓器vba20-02bg自動轉入高速擋工作。這一高度稱為*額定高度。在額定高度以下，靠調整節風門的位置維持發動機的進氣壓力不變。在汽化器供油的發動機上，增壓器vba20-02bg一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發動機上，增壓器vba20-02bg則安裝在節風門與汽缸之間。有些功率較大的發動機利用汽缸排出的廢氣驅動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器vba20-02bg，這種增壓器vba20-02bg稱為廢氣渦輪增壓器vba20-02bg。空氣在廢氣渦輪增壓器vba20-02bg內經過預先壓縮，然后再輸入發動機傳動的增壓器vba20-02bg，可使發動機的高度特性得到更大的改善。
：林
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