日本SMC氣缸分為幾種分類，日本SMC氣缸??氣缸驅動系統(tǒng)自70年代以來就在工業(yè)自動化領域得到了迅速普及。今天，氣缸已成為國內(nèi)外工業(yè)生產(chǎn)領域中PTP（PointToPoint）搬運的主流執(zhí)行器，以氣缸驅動系統(tǒng)為核心的氣動元器件市場規(guī)模已達到110億美元的規(guī)模。??九十年代開始，電機及其微電子控制技術迅速發(fā)展，使電動執(zhí)行器在工業(yè)自動化中的應用成為可能。而且，半導體產(chǎn)業(yè)的興起也直接促進了能實現(xiàn)高精度多點定位的電動執(zhí)行器在工業(yè)領域應用的擴大。??九十年代末期，日本等主要工業(yè)發(fā)達國家，甚至一度出現(xiàn)了電動執(zhí)行器即將取代氣缸，氣缸將退出歷史舞臺的論調(diào)。因為人們普遍認為電動執(zhí)行器中電機的能量轉換效率高，而氣缸能量轉換效率較低，低效的產(chǎn)品必將被淘汰出局。然而，十年過去了，電動執(zhí)行器在工業(yè)現(xiàn)場并未得到普及，其市場規(guī)模與氣動相比還有很大差距。而且，無論是在工業(yè)發(fā)達國家，還是在中國等新興工業(yè)國家，氣缸的銷量不僅沒有減少，而且還在穩(wěn)步地增長。在中國，近幾年氣缸銷量的年增長速度一直維持在20%以上。??如需要科學、客觀地評價兩者，必須采用全生命周期評價（LifeCycleAssessment）手法，考慮比較制造階段、使用階段、廢棄階段三個階段的綜合指標。具體指標有成本、能耗、對環(huán)境的負擔（主要是排放物等）。譬如成本，電動執(zhí)行器在運行能耗（使用階段）成本上有優(yōu)勢，但維護成本（使用階段）和購置成本（制造階段）都比氣缸要高得多，在該指標上的比較應建立在所有成本的總和上。在總成本上，我們的研究結果表明，氣缸在大多數(shù)工業(yè)應用場合具有一定優(yōu)勢。日本SMC氣缸分為幾種分類，日本SMC氣缸??綜合以上分析，我們應該看出，氣缸與電動執(zhí)行器各有特點，不可單純地用效率的高低來評價其優(yōu)劣。隨著電氣技術的發(fā)展，電動執(zhí)行器的成本還會進一步下降，預期其應用領域還會進一步拓廣，但要完自吸無堵塞排污泵全取代氣缸是不現(xiàn)實的。??從市場形式來看，前面己經(jīng)提到若電缸從一開始就參照氣缸的外形及安裝連接尺寸生產(chǎn)，是一個很好的開端。而對于目前還未有ISO標準的無桿氣缸和氣動滑臺，則同樣采用相對應的外形及安裝連接尺寸，這個便利的措施能夠杜絕氣驅動與電驅動在安裝、添置或更換方面無謂的競爭。

    比如對于非氣緩沖SMC氣缸來說，其的大速度一般是位于行程的末尾處，而如果帶有氣緩沖的話，那么其是大速度通常在進入緩沖前的行程位置。由于其沒有外負載力，那么我們可以先假定其排氣側為聲速排氣，且氣源壓力不太低的情況下，這時候算出的速度值就屬于理論基準速度。

SMC擺動氣缸CRJU05-90型號表示

    通常情況下，我們在計算氣缸產(chǎn)品速度值的時候，可以按照一個公式來進行計算，這個公式就是u0=1920*S/A，其中的字母u0代表的是理論基準速度，字母S則是排氣回路的合成有效截面積，字母A代表的是排氣側活塞的有效截面積。其實，當其處于無負載狀態(tài)下的時候，所達到的大速度和理論速度非常接近。

    因此，我們通常是將在不受到負載狀態(tài)下的氣缸所達到的大速度看作是u0，而隨著負載的加大，其大速度um將減小。至于其的平均速度，則指的該產(chǎn)品的運動行程除以動作時間所得出的值。我么平時說的速度其實指的就是平均速度。在粗略計算的時候，其的大速度一般取平均速度1.4倍。

    在實際使用的時候，有時候我們會希望氣缸能夠在更高的速度下運行，那么這時候需要適當?shù)难娱L缸筒長度，并且要提高氣缸筒的加工精度，同時還要改善其的密封圈的材質(zhì)，以減少阻力，改善緩沖性能等。

    一款質(zhì)量有保障的氣缸產(chǎn)品，其在耐久性方面必然要滿足一定的要求。那么，什么是耐久性呢？對于氣缸產(chǎn)品來說，其的耐久性通常應達到怎樣的指標呢？下面我們來看一下具體的內(nèi)容。

    首先，我們一起來了解下究竟什么是氣缸的耐久性。通常來講，當我們在活塞桿的軸向施加一個負載率為50%的負載，并且向其的兩腔交替通入高使用壓力，調(diào)節(jié)速度控制閥，使活塞運動速度達到200mm/s，活塞沿全行程作往復運動，如果其仍然保持合格的累計行程就稱為耐久性。也就是說，在耐久性行程范圍內(nèi)，其的低使用壓力、耐壓性能、泄漏量仍符合要求。

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