德國FESTO氣缸合金鑄鐵中添加Ni、Cr、Cu、Mo等合金元素，能夠使鑄鐵組織均勻，珠光體致密，高硬度的碳化物的形成有利于提高制動氣缸強度、耐磨性以及耐蝕性。

為了提高制動德國FESTO氣缸套的耐磨性，可以從以下幾方面選擇改進措施：

1、選擇適當的材料及其熱處理工藝是提高制動氣缸套耐磨性的一個重要措施。改善鑄鐵中石墨的形態以及分布，改進金相基體組織，添加合金元素，選配偏高的缸套硬度，對抗磨料磨損有利。如含硼鑄鐵對抗熔著磨損是有利的。

2、提高制動氣缸套內表面幾何精度。制動氣缸套內孔加工幾何形狀精度高，若與活塞組配合良好，漏氣少，可減少磨損。制動氣缸套內徑尺寸公差為IT7級，內表面的圓度為7級，內表面粗糙度應不大于Ra0.25μm。

3、合理選擇珩磨溝紋。珩磨溝紋對制動氣缸套磨損有影響。交叉珩磨溝紋的夾角為22°～32°，每條溝紋必須切削得很光滑，不得有碎落或疊積物質損傷。溝紋平均寬度為10～16Pm，凈度為4～6.5μm，間距為20～30μm。在珩磨溝紋之間凸起“小方塊"是通過一定壓力所產生的。珩磨的溝紋，深寬相宜，且分布均勻。

凸起的“小方塊"面積占整個部分的1/2～1/3，“小方塊"表面不進行拋光或磨光，保留原先加工網紋。采用此種珩磨，能使油膜均勻分布，往復運動件得到足夠潤滑，可在zui小磨損下迅速形成較好的貼合面，同時機油消耗量小，壽命延長。

ESNU-10-10-P-A費斯托氣缸材料有哪些種類

4、德國FESTO氣缸套內表面處理。制動氣缸套內表面處理主要用鍍鉻、氮化、表面淬硬、噴鍍等。

5、控制制動氣缸套壁溫。制動氣缸套溫度高于酸性燃燒產物的露點，可減少腐蝕磨損。考慮到缸套的冷卻要求，*環在上止點處不宜超過180℃，一般情況下，要求制動氣缸套上部溫度在140℃左右，下部約為100～120℃。

6、改進制動氣缸體結構。對于風冷發動機，制動氣缸體應該使溫度場分布均勻，增加剛度，減少制動氣缸體變形，有利于減少磨損。

7、適當選擇制動氣缸套與活塞環的匹配。鑄鐵制動氣缸套與鑄鐵活塞環的硬度比值在1～1.12為宜。活塞環壓力太高，刮油能力強，但環周的局部壓力過高，會使油膜破壞造成于摩擦。環壓力太低，容易漏氣，造成熔著磨損。*環鍍鉻或噴鉬，可以提高環的壽命3～5倍、缸套壽命1～1.5倍。

8、德國FESTO氣缸其他措施。改進空氣以及潤滑油的濾清器結構，提高濾清效果。活塞裙部鍍錫，噴涂石墨對防止拉缸有較好的作用。活塞裙部采用變橢圓形或桶形可減少缸套變形，改善貼合面積，減輕磨損。

德國費斯托氣缸在所謂運行的時候主要以幾個參數為準，德國費斯托氣缸⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏

德國FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，油的還在端蓋內設有緩沖機構。

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