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德國費斯托電磁閥堆焊的方法有哪些
德國費斯托電磁閥堆焊的方法有哪些
開啟失靈，嚴重影響機組安全穩定運行。對閥門進行解體檢查，發現高壓調速汽門閥座下沉10mm，導致閥碟導向凸肩脫離導向槽，無法對蒸汽進行正常調節。鑒于機組臨修時間短，閥座下沉現場很難恢復，決定采用堆焊處理，增加導向凸肩的高度，達到恢復高壓主汽調節閥原有的使用功能。
德國費斯托電磁閥
修復方法
1、德國費斯托電磁閥導向凸肩工作機理2號機組為東方汽輪機廠制造的(N300-16.7／537／537-3型)汽輪機，它的高壓主汽調節閥是由1個主汽閥和2個調節閥組成，高壓調節閥是用于調節高壓缸的進汽量。機組運行時，油動機作為機械提升裝置，使閥碟導向凸肩沿導向槽上下移動，控制調節閥碟的開度。機組運行時，調節閥的高溫蒸汽為16.7MPa，537℃，導向凸肩主要承受熱應力和一定的周向剪切應力作用。
德國費斯托電磁閥與閥座配合直徑為170mm，其閥碟的結構如
所示，導向凸肩尺寸為55mm×30mm×10mm(高×寬×厚)。閥碟材料采用20Cr3MoWVA合金鋼，為了提高閥碟耐汽蝕的，其表面進行過高溫滲氮處理。
2、堆焊材料和焊接設備的選擇根據調節閥的工作條件，閥碟導向凸肩既要保證有足夠高溫強度，又要滿足一定的耐磨性。鑒于機組搶修，無法采購到匹配材料，參照堆焊材料的選用原則以及對各堆焊材料力學的分析，選用與母材材質相近的TIG-R34(12Cr2MoWVTIB，Φ2.5mm)焊絲。焊接設備采用LincolnV300-1及氬弧焊接配套工具；溫度監控使用美國MX2紅外線測溫儀。
焊接分析根據碳當量公式計算，材料20Cr3MoWVA的主要特點是含碳及合金元素較多，焊接時焊縫及熱處理區容易出現淬硬組織，當焊件剛性及接頭應力較大時，容易產生冷裂紋。經過滲氮處理的閥碟，其表面硬度高達HV900，焊接時極易產生裂紋。
為了保證氣閉閥能關閉到位，需要將120%信號加入執行機構氣室，從100%-120%信號閥桿再走的行程與額定行程之比，這是額定行程的偏差。 如果只是一些基本的誤差，那么將規定的輸入信號平穩地按增大或減小方向輸入執行機構（或定位器），測量所對應的行程值，實際"信號-行程"關系同理論關系之間的各點誤差可以計算出的大值就是基本誤差。測量儀表基本誤差應小于被校驗閥門基本誤差限的1/4。檢驗點應少包括信號范圍0%、25%、50%、75%、100%這五個點。
德國費斯托電磁閥
是一個控制簡單，反應快速，本質安全的產品，不需另外再采取防爆措施。
德國費斯托電磁閥的泄漏量需要校驗試驗介質為10-50℃的清潔氣體（空氣或氮氣）或液體（水或煤油）。
德國費斯托電磁閥堆焊的方法有哪些