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FESTO費斯托電磁閥性能介紹,費斯托代理
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閥體內的閥軸（芯）受到閥體一端安裝的彈簧力的情況下，閥軸（芯）一直保持一種狀態，閥軸（芯）靠在先導頭那一側。氣路保持原有狀態，不做切換。當電磁線圈得電后，產生磁力，將先導頭中壓在先導孔上的小圓柱體吸起，先導孔打開。這個時候電磁閥進氣口的氣源壓力通過先導孔進入到閥軸（芯）的另一端的腔室里。這個時候電磁閥兩端各受到一鼓力：彈簧力和氣源壓力，電磁閥在設計過程中就要求，彈簧小于氣源壓力，這個時候閥軸（芯）向彈簧方向移動，彈簧受到外力擠壓。閥體內因為閥軸（芯）的位置產生了變化，所以氣路也產生了變化。簡單了解電磁換向閥的原理和機構以后，在去區分單線圈和雙線圈的區別就比較容易了。雙線圈就是將有彈簧的那一端將彈簧換成先導頭加電磁線圈。這樣這個閥門是沒有常態位置的，在使用過程中，始終有一個線圈是得電的，在控制上面，一個線圈失電，另一個線圈得電，兩個線圈之間做互鎖控制。
H2樓，這個問題和雙線圈單線圈有點類似。但無論是單作用汽缸還是雙作用汽缸，他們都不是決定是否使用單線圈電磁閥或者雙線圈電磁閥來控制。雙作用汽缸就是要求在汽缸內活塞兩邊都需要氣源壓力來推動活塞，當活塞一側有壓力，而另一側沒有壓力，活塞會向妹妹壓力的一個方向運動，汽缸會產生一個方向的運動，當活塞有氣源壓力的一側壓力消失，沒有壓力的那一側加入氣源壓力，活塞往回運動，汽缸也往回運動。如此反復切換活塞兩端的氣源壓力，汽缸就產生了往復運動。雙做用汽缸是沒有常態的，所以，在沒有任何壓縮空氣的情況下，他的位置也是不確定的。單作用汽缸就是在活塞一端加上了彈簧，當沒有壓縮空氣的情況下，活塞只受到一側的彈簧力，所以他保持在一個位置上面。當活塞的另一端接入壓縮空氣，壓縮空氣的壓力克服了彈簧力后，活塞向有彈簧的方向運動，汽缸產生動作。彈簧被壓縮。當氣源壓力消失的時候，活塞受到彈簧的張力，產生運動，恢復到原始狀態。反復控制活塞一端的通氣和失氣，這樣就完成了汽缸的往復運動了。要注意的是無論活塞那一端受到壓力，沒有壓力的那一端必須接通大氣，這樣可以活塞在運動的時候可以將腔室里的氣體排出。這里可以講一下，單作用汽缸是由兩位三通電磁閥控制的，兩位五通也可以控制，只要在接氣的時候將一個出氣口堵上就可以了。雙作用汽缸是有兩位五通電磁閥控制的，兩位三通是不能用的。zui終是否用單線圈或雙線圈，這個要去問你們的工藝要求了。汽缸是不能決定的。
{3樓：單線圈的電磁閥就是有故障位的（常態或初始位置），用單線圈的兩位五通電磁閥就可以了。DCS只要一個控制點。兩位五通電磁閥就是雙線圈電磁閥是*錯誤！！！
_4樓：幾位幾通電磁閥是換向閥，他只有常態之說，比如：常態：P口通A口，常態P口通B口。沒有常開常閉之說。你所說的電磁閥多數是流體電磁閥，不是用來換向的，是裝在管道上面用來開關的。“單線圈運用與兩位三通，雙線圈運用與兩位五通”我不認可這個觀點，我還是上面的觀點，兩位五通和兩位三通都可以安裝雙線圈或者單線圈，具體使用單線圈還是雙線圈，取決與工藝或者儀表的要求！如果一定要說什么電磁閥是必須用雙線圈控制的，那只有三位多通閥，他可能是三通，可能是四通，也可能是五通，用雙線圈的原因不是因為通路多少，而是應為位數，因為是三位的閥門，所以這個閥門的閥軸用動的時候就需要在三個位置上停留，上面的說的兩個位置肯定能做到，左位和右位。第三個位置就是在左位與右位之間的中間位置，這樣就需要在閥軸（芯）兩端產生一對力一樣的的平衡力，只有在兩個線圈同時得電的的時候，閥軸（芯）兩端兩變同時產生相同壓力的氣源。這樣就可以在中間位置停留了，現在還有一種原理差不多的，就在雙線圈的情況下面，兩邊都裝有小于氣源壓力的彈簧，當兩個線圈同時失電的時候（閥軸兩端都沒有氣源壓力），靠兩邊的彈簧力產生平衡。因為兩邊都有彈簧，所以也必須使用雙線圈來控制。
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