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日本SMC氣缸技術指南,SMC氣缸材質
日本SMC氣缸技術指南,SMC氣缸材質
日本SMC氣缸是液壓缸的重要部件，也是技術要求很高的運動部件，那有人有些用戶會問如果活塞桿出現了一些輕微點的磨損可以有自己動手修復的方法嗎，歐貝特活塞桿公司告訴你
它通常采用35、34號或無縫鋼管做成實心桿或空心桿，為了進步耐磨性的防銹蝕，目前國內傳統工藝是表面鍍硬鉻(鍍層厚度0.02~0.05mm)并拋光，其表面粗糙度Ra為1.6~0.4μm。而采用合適經濟的鍍層取代鍍鉻一直是工程機械行業的重要課題。
日本SMC氣缸磨損大于o.3mm、磨傷或劃傷以及活塞桿的彎曲度超過
O.02mmjm時，均應修復。對于活塞桿的磨損，通常采用鍍鉻后磨削的方法修復。鍍鉻前，應將活塞桿車圓后再鍍，其鍍鉻層厚度以0.05～O.15FIIITI為宜。
修活日本SMC氣缸之前，應先對彎曲進行矯正，保證修后的活塞桿中心線與活塞桿螺紋中心線同軸;矯正后，還應進行磁粉探傷檢查，無裂紋等缺陷方可使用。
日本SMC氣缸的輕微劃痕或擦傷.可用手工銼修以及油石磨光的方法修整;若活塞桿無彎曲時，用進口軸承外圓磨床直接磨修。
雖然從設計思想的角度考慮不希望活塞桿承受徑向力，但受實際結構的限制，液壓缸的活塞桿不可避免地要承受相當部分的徑向外力。為此，液壓缸活塞的長度必須適當，一般取活塞桿外徑的0.7～1.0倍。以增加活塞桿的導向作用和加大支承表面積，從而達到降低磨損、提高液壓缸使用壽命的目的。
日本SMC氣缸的質量很大程度上取決于活塞桿的質量，因此對于活塞的加工應要求有足夠精度的形位公差。一般說來，活塞外徑、內孔的圓度、圓柱度誤差不能大于其尺寸公差的一半;活塞桿外徑對內孔及密封溝槽的同軸度公差要在0.02mm以內。一般要求液壓缸的端面對液壓缸軸線的垂直度公差要小于0.04mm/100mm。
是支持活塞做功的連接部件，大部分應用在日本SMC氣缸、日本SMC氣缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞、端蓋幾部分組成。其加工質量的好壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。活塞桿加工要求高，其表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8um，對同軸度、耐磨性要求嚴格。油缸桿的基本特征是細長軸加工，其加工難度大，一直困擾加工人員。
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