BESWICK調節器PR-MLS-12-2-3現貨現貨
東莞市艾科工業自動化設備有限公司專業進口BESWICK調節器又稱為循環式或環流式，其特點是在制動主缸（或制動助力器）與制動輪缸之間串聯一個或兩個電磁閥，由電磁閥根據ABS ECU的指令，通過控制制動液的流通情況來調節制動輪缸的壓力。博世、戴維斯系列ABS都采用這種形式。

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BESWICK調節器PR-MLS-12-2-3現貨現貨
BESWICK調節器又稱為循環式或環流式，其特點是在制動主缸（或制動助力器）與制動輪缸之間串聯一個或兩個電磁閥，由電磁閥根據ABS ECU的指令，通過控制制動液的流通情況來調節制動輪缸的壓力。博世、戴維斯系列ABS都采用這種形式。減壓時使制動輪缸的制動液回流到制動主缸（或儲液器）；保壓時使制動輪缸的制動液既不流出也不流入；增壓時使制動主缸（或儲液器）的制動液流入制動輪缸。

BESWICK調節器的特點是在原制動管路中并聯一套液壓裝置，該裝置中有一個類似活塞的零件。ABS工作時，該裝置首先將制動輪缸和主缸隔離，然后通過電磁閥的開閉或電動機的轉動，控制活塞在調壓缸中運動，使調壓缸工作室至制動輪缸的容積發生變化。容積增大，制動壓力降低；容積減小，制動壓力升高；容積不變，壓力保持不變。

BESWICK調節器分為分離式和整體式兩種。分離式制動壓力調節器自成一體，通過制動管路與制動主缸(或制動助力器)相連。分離式制動壓力調節器在汽車上布置靈活、成本相對較低，但制動管路接頭相對較多。整體式制動壓力調節器與制動主缸（或制動助力器）構成一個整體。整體式制動壓力調節器結構緊湊、管路接頭少，但成本較高，大多用在將ABS作為標準裝備的轎車上。

BESWICK調節器是汽車制動系統的基本組成之一。制動壓力調節器串接在制動主缸與輪缸之間，通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。通常，把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調節器稱作循環式調節器，把間接控制制動壓力的制動壓力調節器稱作可變容積式調節器。

BESWICK調節器PR-MLS-12-2-3現貨現貨
PR-MLS-12-2-3
PRD3HP2N2-3 
SMCBT-1016-316 
SMCBL-1016-316 
MFA-1428-10-316 
PR-MLS-13-2-6 
SMTS-1332-316 
MF-1010-316  
MPA-1410  
MCB-16-14
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