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FESTO無桿氣缸DGP-32-900-PPV-A-B技術含義FESTO無桿氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執行的機械，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸，這種氣缸的zui大優點是節省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執行機構實現往復運動.特氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的轎車采用。氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門
FESTO無桿氣缸DGP-32-900-PPV-A-B技術含義

FESTO費斯托技術參數 全部數據 – 個別值取決于你的配置。
	特性 特性 行程 10 ... 3,000 mm 活塞直徑 32 mm 緩沖 PPV: 兩端帶可調的氣緩沖  液壓緩沖器, 硬性特征曲線 裝配位置 任意 導向 基本導向  普通軸承導向 循環滾珠軸承導向 重載導向 驅動器原理 正-鎖定 （槽） 位置檢測 用于接近式傳感器  帶安裝好的位移傳感器 帶集成的位移傳感器 派生型 氣源口位于兩側  防護型 標準滑塊 加長滑塊 夾緊連接, 位于后側 夾緊單元, 位于底部 夾緊連接, 位于前側 工作壓力 2 ... 8 bar 工作模式 雙作用 ATEX 類氣體 II 2G 燃爆防護型氣體 c T4 符合防爆要求的環境溫度 -10°C <= Ta <= +60°C 工作介質 壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:-:-] 關于工作和先導介質的說明 可以使用經過潤滑的壓縮空氣 （一旦使用后要求一直使用經過潤滑的壓縮空氣） CE 符號 （參見符合的標準） 根據 EU-EMV 指導原則  根據 EU-Ex 防爆指導原則 （ATEX） 耐腐蝕等級 CRC 0  1 2 防護等級 IP65 環境溫度 -10 ... 60 °C 緩沖長度 20 mm 6 bar時的理論作用力，回復行程 483 N 6 bar時的理論作用力，進程 483 N 其它可用接口 參見產品圖紙 氣動連接 G1/8 材料備注 不含有黃銅和PTFE 蓋子的材料信息 鑄鋁  有鍍層 密封件的材料信息 NBR  TPE-U（PU） 外殼的材料信息 鋁  陽極氧化處理