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技術文章

如何做到美國Magtrol制動器日常保養與維修

閱讀:142          發布時間:2024-4-1

先來一起聊聊怎么對Magtrol制動器日常保養

當襯塊磨損時,制動蹄和鼓之間將產生更多的空間。汽車在倒車過程中停止時,會推動制動蹄,使它與鼓靠緊。當間隙變得足夠

大時,調節桿會搖動足夠的幅度,使調節器齒輪前進一個齒。調節器上帶有像螺栓樣的螺紋,因此它可以在轉動時松開一-點,

并延伸以埴充間隙。每當制動蹄磨損一 點時,調節器就會再前進一點,因此它總是使制動蹄與鼓保持靠近。一一些汽車的調節器在

使用緊急制動器時會啟動。如果緊急制動器有很長一 段時間沒有使用了,則調節器可能無法再進行調整。

因此,如果您的汽車裝有這類調節器,一周應至少使用緊急制動器次。

轎車鼓式制動器一般用于后輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器除了成本比較低之外,還有一個好處,就是便于與駐車(停車)

制動組合在一起,凡是后輪為鼓式制動器的轎車,其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個機械系統, 它與車上制動液壓系

統是分離的:利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索,操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄,起到停車制動作用,使得汽車

不會溜動;松開鋼拉索,回位彈簧使制動蹄恢復原位,制動力消失。優點

鼓式制動器造價便宜,而且符合傳統設計。四輪轎車在制動過程中 ,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的

70%6-80%,前輪制動力要比后輪大,后輪起輔助制動作用,因此轎車生產廠家為了節省成本,就采用前盤后鼓的制動方式。不過

對于重型車來說,由于車速-般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

Magtrol制動器日常維修方法如下

鼓式制動器最常見的維修是更換制動蹄。一 些鼓式制動器的背面提供了一個檢查孔,可以通過這個孔查看制動蹄上還剩下多少材

料。當摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長時 ,應更換制動蹄。如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的(不是用鉚釘), 則當

剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時,應更換制動蹄。

與盤式制動器中的情況相同,制動鼓中有時會磨損出很深的劃痕。如果磨損完的制動蹄使用時間太長,將摩擦材料固定在后部的

鉚釘會把鼓磨出凹椿。出現嚴重劃痕的鼓有時可以通過重新打磨來修復。盤式制動器具有最小允許厚度 ,而鼓式制動器具有最大

允許直徑。由于接觸面位于鼓內 ,因此當您從鼓式制動器中去除材料時,直徑會變大。

缺點

鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易于掌控。而由于

散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形,容易產生制動衰退和振抖現

象,引起制動效率下降。另外,鼓式制動器在使用一段時間后, 要定期調校剎車蹄的空隙, 甚至要把整個剎車鼓拆出清理 累積在內的剎車粉。

Magtrol制動控制制動控制器DSP 7000

磁強的型號 DSP7000 高速可編程。 測功機控制器采用先進的數字信號處理技術,提供的電機測試功能。 DSP7000 設計用于任何磁滯、渦流或粉末制動測功機、磁強在線扭矩傳感器或輔助儀器,可通過 IEEE-488 或 RS-232 接口提供完整的 PC 控制。 DSP7000 每秒高達 500 個讀數,非常適合測試實驗室和生產線。

Magtrol控制器的特點

•DSP7001 單通道:低成本,易于使用

•DSP7002 雙通道:支持兩個測試儀器,具有獨立或串聯配置和兩個獨立的控制回路

• 內置報警系統:用于功率、速度、扭矩、溫度、氣流、水流、

電氣過載和外部輸入

• 高速數據采集:兩個通道每秒高達 500 個扭矩和速度點,帶時間戳

• 高質量、易讀真空熒光讀數:顯示扭矩、速度、功率、輔助和 PID(比例增益、積分和導數)值• 快速全曲線數據采集:在幾秒鐘內自由運行至鎖定轉子

• 速度和扭矩操作模式:PID 設置用于的測功機控制

• 可編程數字 PID 值:通過 M-Test 軟件控制和存儲或手動控制

• 內置電流調節電源:用于與磁滯測功機或制動器高達 1 安培

• 可調扭矩單元:英文、公制和 SI 為標準配置

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