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更多的理由您應(yīng)從電動(dòng)改用氣動(dòng)。

如果您把嘉仕達(dá)Gast氣動(dòng)減速馬達(dá)和任何電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)來比較,

您會(huì)發(fā)現(xiàn)氣動(dòng)減速馬達(dá)具有無比*的特性:

●功率更大，重量更輕

同樣的大小，同樣的重量，嘉仕達(dá)Gast氣動(dòng)減速 馬達(dá)具有更大的功

率。一個(gè)典型的旋片式氣動(dòng)馬達(dá)-用在減速馬達(dá)上-在6.2 bar (90

psi)供氣壓力下，轉(zhuǎn)速為1800RPM,功率為1.9kW(2'/2hp),但重

量僅為7.7 kg,而同樣功率的電機(jī)的重量是其2至3倍。

●轉(zhuǎn)速更好控制，工作轉(zhuǎn)速容易調(diào)節(jié)

您不可能獲得比嘉仕達(dá)GAST氣動(dòng)減速馬達(dá)更準(zhǔn)確的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。

在需要速度可調(diào)的應(yīng)用場合-如螺栓張力控制設(shè)備或巖石鉆孔設(shè)

備一單一速度的電機(jī)是不能滿足要求。嘉仕達(dá)GAST氣動(dòng)減速馬

達(dá)應(yīng)付精確地升降、或旋轉(zhuǎn)的要求是綽綽有余。

,更多靈活性，輸出扭矩容易調(diào)節(jié)

比大部分標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)減速器提供更多的靈活性。嘉仕達(dá)GAST氣動(dòng)

減速.馬達(dá)可以提供無極可調(diào)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，扭矩從8到587 Nm(73到

520Ib.in).通過管路上的換向閥可以使馬達(dá)瞬間換向。

●更多規(guī)格型號(hào)通過調(diào)節(jié)供氣壓力，可改變氣馬達(dá)扭矩

這使我們的產(chǎn)品更容易配套在您的產(chǎn)品上。我們的氣動(dòng)減速馬達(dá)

有四種安裝規(guī)格。

,壽命更長

和電機(jī)減速機(jī)不同，嘉仕達(dá)GAST氣動(dòng)減速馬達(dá)不會(huì)燒壞。它可以

無限期的賭轉(zhuǎn)而不會(huì)發(fā)熱。而且沒有電火花產(chǎn)生，這使氣動(dòng)減速馬

達(dá)是使用在易燃、易爆場所的理想產(chǎn)品。

△警告:嘉仕達(dá)Gast氣動(dòng)減速馬達(dá)不會(huì)自鎖，如您的應(yīng)用因?yàn)榘?/span>

全原因(萬一氣壓失減)而需要一個(gè)制動(dòng)器，請(qǐng)與我們聯(lián)系

A.軸承

輸入軸采用滾珠軸承，輸出軸采用圓錐滾柱軸承。

B.殼體

高質(zhì)量鑄鐵;全密封曲軸;安裝表面經(jīng)雙重研磨，以確保高平行

度。

C.蝸桿

8620號(hào)合金鋼輥壓螺紋，所以紋理沒有中斷;輥壓后碳化及硬化;

輥壓讓接觸表面得到很高的光滑度，能降低磨擦系數(shù)、產(chǎn)生的熱和

功率損失。

如果是大規(guī)格型號(hào)，蝸桿是加工后硬化，然后衍磨，光潔度，

確保最大的扭力輸出。

D.蝸輪

鍛造青銅;幾何及高等面角提供最大的支撐能力及高效能。

E.螺栓

高拉力緊固件提供高扭矩規(guī)格，防止松脫或斷裂。

F.密封件

雙層及載負(fù)彈簧，防止泄露;已作化學(xué)測試以確保其與潤滑油的

相容性。

美國嘉仕達(dá)GAST氣動(dòng)馬達(dá)的特點(diǎn)是效率及可靠性高，工作壽命長，維護(hù)簡便，應(yīng)用廣泛等。它的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)、兩級(jí)和三級(jí)齒輪減速電機(jī)，安裝布置方式主要有展開式、同軸式和分流式。

　　1、兩級(jí)圓柱減速電機(jī)展開式里面，齒輪相對(duì)于支承位置不對(duì)稱，當(dāng)軸產(chǎn)生彎扭變形時(shí)，載荷在齒寬分布不均勻，因此軸應(yīng)設(shè)計(jì)的具有較大剛度，并使得齒輪遠(yuǎn)離輸入端或輸出端。

　　2、兩級(jí)圓柱減速電機(jī)的分流式的特點(diǎn)：分流式減速電機(jī)的外伸軸位置可由任意一邊伸出，便于進(jìn)行機(jī)器的總體配置，分流級(jí)的齒輪均加工成斜齒，一邊右旋，一邊左旋，以抵消軸向力。應(yīng)使其中的一根軸能做稍許軸向游動(dòng)，以免卡死齒輪。

　　3、同軸式減速電機(jī)的特點(diǎn)：徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大。由于中間軸較大，軸在受載時(shí)的擾曲較大，因此沿齒寬上的載荷集中現(xiàn)象較嚴(yán)重。同時(shí)由于兩級(jí)齒輪的中心必須一致，所以高速級(jí)齒輪的承載能力難以充分利用，而且位于減速電機(jī)中間部分的軸承潤滑也比較困難。減速電機(jī)的輸入端和輸出端位于同一軸線的兩端，給傳動(dòng)裝置的總體配置帶來限制。