德國KTR力矩限制器原裝報關進口，德國KTR力矩限制器能夠提供對每個驅動器的解決方案。與經過良好認可的KTR聯軸器的組合以及客戶特定驅動組件（如鏈輪）的集成提供了高達12,000 Nm的過載保護，以Z佳方式適用于各種應用。一般用在汽車起重機、輪胎起重機、鐵路軌道起重機、履帶起重機、塔式起重機、門座起重機和高空作業車等機械設備，獨立的*由計算機控制的安全操作系統，能自動檢測出起重機所吊載的質量及起

德國KTR力矩限制器原裝報關進口，德國KTR力矩限制器能夠提供對每個驅動器的解決方案。與經過良好認可的KTR聯軸器的組合以及客戶特定驅動組件（如鏈輪）的集成提供了高達12,000 Nm的過載保護，以*方式適用于各種應用。一般用在汽車起重機、輪胎起重機、鐵路軌道起重機、履帶起重機、塔式起重機、門座起重機和高空作業車等機械設備，獨立的*由計算機控制的安全操作系統，能自動檢測出起重機所吊載的質量及起重臂所處的角度，并能顯示出其額定載重量和實際載荷、工作半徑、起重臂所處的角度。實時監控檢測起重機工況，自帶診斷功能，快速危險狀況報警及安全控制。具有黑匣子功能，自動記錄作業時的危險工況，為事故分析處理提供依據。

關于選擇德國KTR力矩限制器，為確保扭矩限制器尚未釋放與過程相關的扭矩峰值，聯軸器的切換扭矩應超過zui大操作扭矩至少30％。自動重新接合的扭矩限制器和過載系統只能在減速時用于較高的釋放扭矩。頻繁或更長時間的滑動或松動會增加扭矩限制器的磨損。扭矩限制器在過載情況下斷開驅動和從動側后，由于傳動系中的高慣性，驅動器停止前可能需要一些時間。這可能會導致扭矩限制器和過載系統自動重新接合的磨損更高。這就是為什么我們建議使用過載系統KTR-SI作為慣性較大或速度較高的驅動器的空轉類型。我們基本上建議對德國KTR力矩限制器進行電子監控，以便在過載情況下保護變頻器。我們很樂意為您提供技術問題和選擇扭矩限制器。為此，我們處理的模擬和計算程序。這里適用以下事實：數據越詳細，計算結果越精確。

由于德國KTR力矩限制器的取力部件因長期使用后會造成磨損或受其他自然環境的影響，使顯示重量誤差偏大，所以每隔一段時間應對系統的精度進行定期檢查，如果發現偏差超出國標范圍就要對重量重新調整和標定，并將有關資料建檔存查，這對以后的合理使用和維修尤為重要。周期一般為3～6個月，以此保證起重機吊車的安全使用。

德國KTR力矩限制器產品功能：
√高質量材料的高功率密度扭矩限制器
√過載保護高達12,000 Nm
√高密度襯里，延長使用壽命
√鋅涂層和黃色鈍化層
√使用普通工具輕松設定滑動扭矩

德國KTR力矩限制器原裝報關進口