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　　scs系列電子汽車衡U形梁結構設計思路來源于大型鋼橋結構，現代大跨度的懸索橋、斜拉橋大多采用這 種形梁型式梁作為承載主梁，橋梁建筑上稱之為“正交異性焊接橋面體系。這種結構在20世紀50年代由德國工程師發明，我國目前已有不少橋梁是采用這種U型梁全封閉截面結構，表1列舉幾座國內外有名的橋梁 鋼箱梁截面參數。

　　這種U形梁構造近幾年為許多衡器制造商采用;它有如下一些特點：

　　1.電子汽車衡秤臺面由橫截面板和若干根U形梁組成，不用 封底板，其抗彎剛度和抗扭剛度較高。實際上是 半封閉型腔，此種結構的U型梁一般選用厚度在8mm 以下常用6mm的鋼板冷折彎成型，冷作硬化 提高了材料強度。而在材料消耗上相對于傳統的汽車衡秤臺面的鋼板設計、U型鋼結構節省了材料。

　　2.U型梁與面板、橫向布置的端板組焊在一 起，全部采用連續焊縫，使整個構件形成一個整 體鋼構件，大大提高構件的整體剛度、抗扭性和 強度。在U型梁的內部形成封閉腔，因而U型梁 內部不需油漆。

　　3. 電子汽車衡U形梁的兩側立板是承載主梁，選用6-7 根U形梁，其承載主梁較(圖2,3)的鋼板式箱型、鋼板加型鋼結構多了一倍。U形梁之間間距 小，面板的局部承載能力大大提高，因此，在主梁之間不設橫向筋板。這給制造工藝帶來了方便，可以用自動焊接機焊接，焊縫均勻連續，強度高， 工作效力高。

　　從制造工藝性看這種結構也有其弱點：這種電子汽車衡秤臺結構的u形梁與臺 面板的組焊位置在臺面板底面一側，焊縫都在同 一個水平面內，焊接后易出現臺面下凹，必須 采取特殊措施一的預反拱設備和工藝規程。 U形梁與臺面板的焊接是單面焊縫, 焊腳高度不能太大，這就要求焊縫連續、致密, 不允許存在氣孔、焊瘤等缺陷。這就是說這種結 構制造上技術要求高、工藝比較復雜。