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昆明手推移動(dòng)電子磅專題——手推移動(dòng)電子磅基本結(jié)構(gòu)和原理
昆明手推移動(dòng)電子磅專題——手推移動(dòng)電子磅基本結(jié)構(gòu)和原理
接下來的幾天我們都將介紹手推移動(dòng)電子磅，現(xiàn)代的社會(huì)用的人越來越多，那么今天我們就來聊一聊地磅的基本結(jié)構(gòu)和原理：
一．手推移動(dòng)電子磅的基本結(jié)構(gòu)
手推手推移動(dòng)電子磅的基本結(jié)構(gòu)是由衡區(qū)的引軌線路、稱量臺(tái)面系統(tǒng)、稱重傳感器、測(cè)量指示裝置等組成，稱重可選1噸地磅，2噸地磅，3噸地磅，5噸地磅，10噸地磅，30噸地磅，50噸地磅，60噸地磅，80噸地磅，100噸地磅，120噸地磅，150噸地磅，200噸地磅。
1.引軌線路
引軌線路是一段平直的高質(zhì)量的鐵路線路。這部分包括秤臺(tái)兩側(cè)鋪設(shè)在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上的引路和與其連接的平直鐵路線。
對(duì)引軌的要求：
稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長(zhǎng)度，車輛經(jīng)過這段線路后，應(yīng)不產(chǎn)生新的振動(dòng)，原有的振動(dòng)和擺動(dòng)得到足夠的衰減。
2.稱量臺(tái)面系統(tǒng)
稱量臺(tái)面系統(tǒng)是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機(jī)械系統(tǒng)，包括承重臺(tái)面軌、臺(tái)面、主梁、高度調(diào)整器和縱向橫向限位器及過渡器等。
手推移動(dòng)電子磅的稱重臺(tái)面是一套機(jī)械構(gòu)件，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。
目前，稱重臺(tái)面系統(tǒng)的主梁選用的材質(zhì)大致有二種：鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。
限位裝置：
為使稱量臺(tái)既能上下活動(dòng)自如，把載荷正確地傳遞給傳感器，又能在車輛通過臺(tái)面時(shí)，保證整個(gè)稱重臺(tái)無水平方向的位移，應(yīng)采用多個(gè)縱向、橫向限位器。
高度和水平調(diào)節(jié)器：
為調(diào)節(jié)稱量臺(tái)面的高度和水平，使四個(gè)稱重傳感器均受力，臺(tái)面系統(tǒng)應(yīng)安裝高度和水平調(diào)節(jié)器。
過渡器：
為了減小車輛從引軌進(jìn)入稱量軌時(shí)的沖擊，造成的強(qiáng)烈振動(dòng)，在引軌與稱量之間必須設(shè)置過渡器。常用的過渡器有兩種：隨動(dòng)橋式和固定懸臂式。
3.測(cè)量和指示裝置
包括:A/D轉(zhuǎn)換器（即通道、稱重卡）、計(jì)算機(jī)、顯示器、打印機(jī)等。
二.手推移動(dòng)電子磅稱量原理和稱量方式
1.稱量原理：
當(dāng)列車通過秤臺(tái)時(shí)，承重傳力部分完成重量的傳遞工作；稱重傳感器在供橋電源的支持下，將重量信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)并送入A／D轉(zhuǎn)換器；A／D轉(zhuǎn)換器把該電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)，通過微機(jī)內(nèi)的8255接口板送入計(jì)算機(jī)；經(jīng)微機(jī)處理后，將重量值送顯示器及打印機(jī)，完成整個(gè)稱重過程。
2.稱量方式
地磅衡器的稱量方式一般分為軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車計(jì)量。
軸計(jì)量：指一輛四軸車分成四次稱量，每次稱量一個(gè)軸重，再累計(jì)四個(gè)軸的重量，從而得到整節(jié)
車的重量。如：三煉鋼南臨時(shí)秤。
轉(zhuǎn)向架計(jì)量：指一輛四軸車分成二次稱量，每次稱量一個(gè)轉(zhuǎn)向架重量，然后再累計(jì)前后轉(zhuǎn)向架的
重量，從而得到整節(jié)車的重量。
整車計(jì)量：指一輛四軸車在軌道衡臺(tái)面上一次稱出其重量。
整車計(jì)量往往采用雙臺(tái)面，即每個(gè)臺(tái)面在機(jī)械結(jié)構(gòu)上各自立，將它們排列在一定的位置，使車輛的前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架同時(shí)落在兩個(gè)臺(tái)面上，在同一瞬間稱出兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的重量，相加后即得到整車的重量。
我廠的五臺(tái)鐵水秤屬于整車計(jì)量，其它的手推移動(dòng)電子磅衡器屬轉(zhuǎn)向架計(jì)量。