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神視傳感器部分型號：

NA1-PK3-PN-C5
NA1-PK3-PN-J
NA1-PK5
NA1-PK5-J
NA1-PK5-PN
NA1-5-J
NA1-5-PN
NA1-5-PN-J
NA1-PK3
NA1-PK3-C5
NA1-PK3-J
NA1-PK3-PN
NA1-PK5-PN-J
NA1-PK5／NA1-5
NA2-N
NA2-N12
NA2-N12-C5
NA2-N12-K
NA2-N12-PN
NA2-N16
NA2-N16-C5
NA2-N16-K
NA2-N16-PN
NA2-N20
NA2-N20-C5
NA2-N20-K
NA2-N20-PN
NA2-N24
NA2-N24-C5
NA2-N24-K
NA2-N24-PN
NA2-N28
NA2-N28-C5
NA2-N28-K
NA2-N28-PN
NA2-N8
NA2-N8-C5
NA2-N8-K
NA2-N8-PN
NA40

神視傳感器
NA40-10
NA40-10-H
NA40-10-K
NA40-12
NA40-12-H
NA40-12-K
NA40-14
NA40-14-H
NA40-14-K
NA40-16
NA40-16-H
NA40-16-K
NA40-20
NA40-20-H
NA40-20-K
NA40-24
NA40-24-H
NA40-24-K
NA40-2EUD
NA40-2EUP
NA40-4
NA40-4-H
NA40-4-K
NA40-4EUD
NA40-4EUP
NA40-4SUD
NA40-4SUP
NA40-6
NA40-6-H
NA40-6-K
NA40-8
NA40-8-H
NA40-8-K
NA40-CC3
NA40-CC7
NA40-ECD
NA40-ECP
NA40-MUD
NA40-MUP
NPS
NPS-C7
NPS-C7W
NPS-CT7
NPS-CV
NX5

神視傳感器
NX5-D700A
NX5-D700A-C5
NX5-D700B
NX5-D700B-C5
NX5-M10RA
NX5-M10RA-C5
NX5-M10RB
NX5-M10RB-C5
NX5-M30A
NX5-M30A-C5
NX5-M30B
NX5-M30B-C5
NX5-PRVM5A
NX5-PRVM5A-C5
NX5-PRVM5B
NX5-PRVM5B-C5
NX5-RM7A
NX5-RM7A-C5
NX5-RM7B
NX5-RM7B-C5
OS-CX-05×6
OS-CX-1
OS-CX-1×6
OS-CX-2
OS-CX-2×6
OS-CYS
OS-EX-05×2
OS-EX-05×3E
OS-EX-1×3
OS-EX-1×4E
OS-EX-2×4
OS-EX-2×5E
OS-EX10-12
OS-EX10-15
OS-EX10E-12
OS-EX20-05
OS-EX20-05×3
OS-EX20E-05
OS-EX20E-05×3
OS-EX30-1
OS-NA1-5
OS-NA2-N12
OS-NA2-N16
OS-NA2-N20
OS-NA2-N24
OS-NA2-N28
OS-NA2-N8
OS-NA40-10
OS-NA40-12
OS-NA40-14
OS-NA40-16
OS-NA40-20
OS-NA40-24
OS-NA40-4
OS-NA40-6
OS-NA40-8
OS-NX5-3×6
OS-RX-05×5
OS-RX-1×5
OS-RX-3×5
OS-RX-5×05

神視傳感器
OS-RX-5×1
OS-RX-5×3
OS-RXL-1
OS-RXL-2
OS-RXL-3
OS-SF1-16
OS-SF1-24
OS-SF1-32
OS-SF1-40
OS-SF1-48
OS-SF1-56
OS-SF1-64
OS-SF1-8
OS-SF2-H12
OS-SF2-H16
OS-SF2-H20
OS-SF2-H24
OS-SF2-H28
OS-SF2-H32
OS-SF2-H36
OS-SF2-H40
OS-SF2-H48
OS-SF2-H56
OS-SF2-H64
OS-SF2-H72
OS-SF2-H80
神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關斷”（或達到運行溫度），催化器開始儲存和用氧做催化轉換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。
神視壓力傳感器當工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產生的電壓偏差。雜波的信號限制越大，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩態和瞬態廢氣試驗失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因為它意味著在有負荷的情況下點火出現斷火現象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統*正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發動機性能不產生明顯影響。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術，要學會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實踐，而的老師是經驗，學習的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對有效地進行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價值的，它值得花時間去學習。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監視 一個工作正常的催化轉換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y的燃油反饋控制系統，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變為相對無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器*損壞。
當催化劑失效時就能知道，對環境和廢氣系統修理時，技術人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統的出現，對環境和催化劑的隨車監視系統、OBD-II監視系統依據好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。