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橫河流量計—節流流量傳感器應用之路在何方？
閱讀：310 發布時間：2013-4-2 橫河流量計—節流流量傳感器應用之路在何方？
橫河傳感器 橫河流量傳感器 HEDLAND傳感器 HYDAC傳感器 賀德克傳感器 威格勒傳感器 E+H傳感器 IFM傳感器 近十年來，新型節流流量傳感器（一種對安裝直管段長度要求較短、準確度仍較高的流量儀表），在我國引進、開發、推廣應用異常活躍。由于在推廣中急功近利，炒作過熱，條件尚未成熟，就呼吁大力推廣，已造成多起嚴重事故。如何穩步推廣應用新型節流流量傳感器，引起了業界的普遍關注。
經典節流流量傳感器不再輝煌
經典節流流量傳感器應用的歷史超過百年，積累了豐富的科研數據使用經驗，制定了標準無需標定，可承受惡劣工況，生產成本低，性價比較高。但它也存在不少缺點，如：易于堵塞，壓損較大，準確度難以長期維持，特別是根據ISO5167-2003新標準，要維持±0.5~1%的準確度，經典節流流量傳感器的前安裝直管段長度需30~40D。雖可對在應用中偏離標準的影響進行估算。但這種估算僅僅只是增加計量的不確定度，而無益于準確度的提高。市場迫切需要一種既可耐惡劣工況，價格適中，對安裝直管段長度不高又能維持較高準確度的新型節流流量傳感器。
新型節流流量傳感器的原理
差壓流量儀表種類可達幾十，萬變不離其宗，其原理都基于能量守恒與質量守恒這兩個物理公式，即由于流體流通的橫截面積和/或流動通道的變化所引發的差壓是流體流速、流體通道和流體特性的函數。
橫河傳感器 橫河流量傳感器 HEDLAND傳感器 HYDAC傳感器 賀德克傳感器 威格勒傳感器 E+H傳感器 IFM傳感器 多孔孔板
多孔孔板與經典孔板相比較，zui大的特點是：多孔孔板的節流件除了節流還有整流的作用，它解決了工業現場的直管段長度不長又可以達到必要的準確度的矛盾。在直管段長度較短（5~10D）的情況下，仍可達到±1%的準確度，值得關注。
2002年，由美國Ro s emo u n t推出的調整孔板（Conditioning Orifice Plate），*了這類節流流量傳感器，繼調整孔板之后，2004年美國A+Flowt ek公司推出了平衡式流量儀表，2007年進入中國；我國天津某公司于2008年，推出了結構不同于美國A+Flowtek的整流式流量傳感器。而測試數據表明，在前直管段僅2D時，準確度可達±1%，為5D時，準確度可達±0.3%，β值建議取0.5～0.65之間。在前直管段長度約30D的條件下，對上述的三種結構進行了流出系數的重復性、不確定度、線性度的測試比較，技術性能難分伯仲。
多孔孔板的計算與孔板類似，主要區別是如何計算β值。首先需算出它的流通面積Aef。
內錐流量傳感器
對于內錐流量傳感器，流體是通過節流件錐體與管壁形成了具有整流作用的環形通道。這種環形通道節流方式可在確保較高準確度的前提下，對前直管段長度的要求比孔板低得多。美國科羅拉多工程實驗室（CEESI）對其進行了測試，數據公布在API MPMS22.2中，測試報告宣稱，不僅直管段要求短，而且壓損也比孔板低一些。
橫河傳感器 橫河流量傳感器 HEDLAND傳感器 HYDAC傳感器 賀德克傳感器 威格勒傳感器 E+H傳感器 IFM傳感器 內錐流量傳感器β值的計算，仍需通過流通面積A時來計算當量直徑dV。
內錐流量傳感器在我國21世紀初期，在缺乏充分研究、測試，沒有標準、規程的情況下，而又過熱炒作，廠家為追逐利潤，忽視質量紛紛仿制；用戶不分場合到處濫用，造成多起嚴重事故。
針對內錐流量傳感器的不足，我國近幾年相繼推出了槽道、內文丘利、梭式等新型節流流量傳感器。
槽道流量傳感器
由南京優揚公司推出， 節流件為一紡錘體（圖１），具有較長的中段，用4個導流片來固定節流件，從力學角度看較內錐安全、可靠。但作為節流件的紡錘體過長，不僅加大了加工成本，也增大了摩阻，壓力損失在相同的β值下，約為內錐的2/3。如維持±1%度，前直段不得小于5D。
梭式流量傳感器
梭式流量傳感器尾部可使加速的流體在擴張的通道中，不分離的條件下減速增壓，使不可恢復壓損降至zui小。樣機初測表明：β=0.64時，流出系數誤差為±0.3%，壓損僅為槽道的2/3，內錐的1/3。
環楔流量傳感器
近幾年推出一種新型差壓流量傳感器。據稱，這種流量傳感器增加了量程比， 減小了壓損， 增加了耐磨性。美國科羅拉多工程試驗室曾對其進行了測試，確定了流出系數及膨脹系數等有關數據，但仍不夠充分。對以上所述的優點，筆者有所質疑，它的結構與文丘里管有相似之處，只是增大了擴張角，又如何保證流體不分離而減小壓損？
橫河傳感器 橫河流量傳感器 HEDLAND傳感器 HYDAC傳感器 賀德克傳感器 威格勒傳感器 E+H傳感器 IFM傳感器 教訓與建議
前車之覆，后車之鑒 近七、八年以來我國流量業界根據市場需求，引進和自行開發了不少新型節流流量傳感器，成績斐然。在推廣應用過程中必然會面臨不少問題，生產廠家應根據這些問題，認真逐一解決，才有可能使產品日益完善。遺憾的是不少廠商為利所惑，熱衷于炒作，忽視產品的改進。如內錐流量傳感器在已知單臂懸掛易折斷，后錐取壓孔易堵、壓損較大（僅次于孔板）的情況下，不僅未認真改進，反而呼吁大力推廣。結果，發生了機毀人亡的嚴重事故。當前，爆炸聲余音未了，炒作的沉渣似又泛起，應引起國內業界的嚴重關注。
少說空話，多干實事 由于影響流量儀表的因素較多，在研發過程中有不少數據，無法通過理論推導來確定；在推廣應用開始的一個階段，所遇到的不少問題都只能腳踏實地用試驗來逐一解決；而故弄玄虛、炒作理念是無濟于事的。
測試數據與標準 在研發、改善流量儀表的過程中，只有腳踏實地去做試驗，以積累成千上萬的數據。為使新型流量儀表在推廣過程中穩步前進，需要對這些數據認真整理，去偽存真。必要時對有疑惑的數據還應重新測試予以核實、印證。在此基礎上歸納、整理、總結、提高所撰寫的標準才有實用、推廣價值，使生產廠家有數可依，使用者有據可查。
標準是測試數據的升華與提高；而一個切實可行的標準也必須建立在大量嚴謹可靠的測試數據上，否則，將難以實施，只是一紙空文而已。
評估新型節流流量傳感器的校驗裝置
新型節流流量傳感器的特點都宣稱具有安裝直管段短而確保準確度高的性能，只有通過的阻力件流量校驗裝置所試數據才能令人信服。國外已建立這種裝置，開展十多年的測試、研究，很遺憾我國尚未引起足夠重視。
標準的制定
近百年以來，經典節流流量傳感器由于制定了標準，才可能在上世紀中期取得流量市場近70%的份額。但隨著工業的現代化，新型流量儀表不斷推出，要順利推行這些儀表，首先需要制定標準。電磁、超聲均已著手制定標準，而新型節流流量傳感器由于種類較多，制定標準雖有一定難度也必須考慮，否則又將無序濫造，無據選用，難以避免發生重大事故。
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