閥島調(diào)節(jié)接頭FMD10-2在國(guó)家實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)、構(gòu)建‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局的背景下，隨著‘三電’技術(shù)的逐步成熟帶來(lái)電動(dòng)化產(chǎn)品制造成本的不斷降低，工程機(jī)械作為生產(chǎn)資料，電動(dòng)化的工程機(jī)械產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)的成本更具吸引力，電動(dòng)化已經(jīng)成為工程機(jī)械綠色發(fā)展的重要方向之一。
閥島調(diào)節(jié)接頭FMD10-2在工程機(jī)械電動(dòng)化的過(guò)程中，派克抓住這一難得的發(fā)展機(jī)遇，將勢(shì)能能量回收解決方案成功應(yīng)用到純電動(dòng)堆高機(jī)上，為港口節(jié)約價(jià)值可觀的電費(fèi)支出。“工程機(jī)械進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，由于電機(jī)可以發(fā)電的特性，同時(shí)電池可以用做儲(chǔ)能設(shè)備，如此一來(lái)，能量回收變得比以前更加方便且可行。”李博文表示，對(duì)工程機(jī)械來(lái)說(shuō)，除了動(dòng)能能量回收外，第二大的就是勢(shì)能能量回收，其中以重力勢(shì)能回收為主。重力勢(shì)能回收主要依靠泵或者馬達(dá)帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，在這方面派克有著巨大的優(yōu)勢(shì)。
派克在燃油車時(shí)代就有勢(shì)能能量回收解決方案，進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，派克又重磅推出兩代解決方案。
第一代解決方案主要依靠F12定量柱塞馬達(dá)，GVM電機(jī)，GVI逆變器，大流量電比例換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。F12定量馬達(dá)具有泵功能，也可以稱為泵馬達(dá)，且高速性能優(yōu)異，使客戶增加不多的成本即可實(shí)現(xiàn)能量回收功能，系統(tǒng)控制簡(jiǎn)單明了。
隨著電氣化時(shí)代不斷深入，人們?cè)絹?lái)越需要提高設(shè)備的生產(chǎn)效率和性能，以降低運(yùn)營(yíng)成本，減少?gòu)U氣和噪音排放。因此，派克在前一代勢(shì)能能量回收技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，又迭代出了第二代解決方案，主要依靠P1泵的過(guò)中位技術(shù)，GVM電機(jī)，GVI逆變器，大流量電比例換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。
“派克P1電控泵采用過(guò)中位技術(shù)的開(kāi)式泵，通過(guò)斜盤(pán)負(fù)擺角可實(shí)現(xiàn)在泵旋向不變的情況下回收勢(shì)能，大幅提升回收效率，與現(xiàn)存回收技術(shù)相比，能量回收效率更高，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)能量回收可達(dá)70%。”