三瑞蓄電池6FM100-X/12V100AH

三瑞蓄電池6FM100-X/12V100AH

　　三瑞蓄電池6FM100-X 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)！三瑞蓄電池6FM100-X 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)！

　　我們身為華北蓄電池的總代理銷售和售后的兩個(gè)大擔(dān)子讓我們對(duì)質(zhì)量和售后服務(wù)不敢松懈。 做人做事一模一樣，不然我們代理權(quán)也不會(huì)授予給我們，俗話說一日做事一生為責(zé)。 做事要才有回頭客，我們要做到薄利多銷，量大優(yōu)惠的政策！

　　友情提示:最近假電池在市場(chǎng)活動(dòng)猖獗，假電池由于生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量等不達(dá)標(biāo)，會(huì)對(duì)您的設(shè)備造成不可估量的損壞直接影響電源負(fù)載等設(shè)備壽命，另外放電不均勻，還會(huì)對(duì)一些機(jī)密儀表儀器造成不同程度的損害，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生爆炸，造成不堪設(shè)想的后果，所以采購電池時(shí)一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質(zhì)量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價(jià)格和原廠價(jià)格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權(quán)，望廣大客戶在購買電池時(shí)一定要慎重。

　　我司代理蓄電池產(chǎn)品，；如需詳細(xì)了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，請(qǐng)通過以上的聯(lián)系我；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師團(tuán)隊(duì)；對(duì)一些疑難解答和方案設(shè)計(jì)都有著多年的經(jīng)驗(yàn)。歡迎致電，我們將熱誠(chéng)為你服務(wù)！！

　　三瑞蓄電池維護(hù)和保養(yǎng):

　　在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機(jī)故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強(qiáng)對(duì)UPS電池的正確使用與維護(hù)，對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手正確地使用與維護(hù)濱力蓄電池:

　　（1）保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對(duì)電池放電能力有所提高，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，環(huán)境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計(jì)壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長(zhǎng)短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會(huì)反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會(huì)加速縮短電池的壽命。

　　（2）定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜超過UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)，蓄電池就不會(huì)出現(xiàn)過度放電。

　　UPS因長(zhǎng)期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì)長(zhǎng)期處于浮充電狀態(tài)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個(gè)月應(yīng)*放電一次，放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時(shí)以上。

　　期極柱生長(zhǎng)時(shí)的密封性能

　　引進(jìn)德國(guó)*的膠體電池生產(chǎn)技術(shù)、采用歐洲進(jìn)口的關(guān)鍵原材料，使用歐洲進(jìn)口關(guān)鍵專用生產(chǎn)

　　設(shè)備生產(chǎn)。富液式設(shè)計(jì)、厚極板技術(shù)和的膠體電解質(zhì)配制灌加工藝保證了電池的使用壽命

　　；具有超長(zhǎng)的服務(wù)壽命和很高的可靠性，可以應(yīng)用于苛刻的高低溫環(huán)境、惡劣的電力條件。

　　該產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信、電力、儲(chǔ)能、UPS/EPS等領(lǐng)域。

　　電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展可謂風(fēng)起云涌，而車用動(dòng)力電池作為其中的重要組成部分，已經(jīng)引起學(xué)術(shù)界、投資界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。目前，已經(jīng)在各種車輛上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的電池

　　種類主要有鉛酸電池、鎳氫電池與鋰離子電池3種，由于鉛酸電池污染大、克容量小，其成本優(yōu)勢(shì)不足以抵消其劣勢(shì)，故在車輛動(dòng)力方面至今僅在小型電動(dòng)自行車等領(lǐng)域

　　得以應(yīng)用;鎳氫電池現(xiàn)為混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域應(yīng)用的主要產(chǎn)品，其制造工藝成熟，購置和使用成本較低，故而在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車的，但其自放電率高、比能

　　量較小，記憶效應(yīng)和充電發(fā)熱等方面的問題直接影響到該電池的使用，這些缺點(diǎn)的存在使鎳氫電池可能只是作為過渡產(chǎn)品存在;鋰離子電池是90年代發(fā)展起來的高容量

　　可充電電池，能夠比鎳氫電池存儲(chǔ)更多的能量，比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無記憶效應(yīng)，能夠滿足對(duì)體積、壽命、功率等要求較高的乘用車方面的需求，已

　　成為今后純電動(dòng)汽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品。

　　鋰離子電池的正極材料種類較多，主要品種有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等，其中鈷酸鋰是現(xiàn)有正極材料中工業(yè)化程度、技術(shù)、產(chǎn)量

　　的品種，主要用于手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品等小型電池領(lǐng)域，但由于原材料鈷和鎳金屬的價(jià)格高昂，污染較重，且電池在大型化后，會(huì)有過熱著火或爆炸的危險(xiǎn)。故相對(duì)而言，

　　正極材料為錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰的鋰離子電池安全性能更好，成本更為低廉，所以目前產(chǎn)業(yè)的投入主要集中于這幾種材料之上。其中，磷酸鐵鋰由于具有另外

　　兩種材料所不具備的循環(huán)壽命和材料成本方面的潛在優(yōu)勢(shì)，而被業(yè)界普遍看好，代表著動(dòng)力電池正極材料的未來發(fā)展方向。

　　國(guó)際上主要的磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠商有加拿大Phostech、美國(guó)Valence、美國(guó)A123、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的臺(tái)塑長(zhǎng)園能源科技、立凱(Aleees)等，其中，前3家企業(yè)掌握著較為

　　成熟的量產(chǎn)技術(shù)。2008年磷酸鐵鋰出貨量為1500噸左右，其中美國(guó)A123公司供應(yīng)750噸，幾乎占了一半的份額，國(guó)內(nèi)廠商供應(yīng)量只有幾百噸，2009年磷酸鐵鋰出

　　貨量約為1600噸，2010年磷酸鐵鋰出貨量為1370噸左右。

　　另統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料廠商超過60家，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)接近20家，呈現(xiàn)“諸侯混戰(zhàn)”的局面。從公開資料統(tǒng)計(jì)來看，全國(guó)磷酸鐵鋰總產(chǎn)能約6400噸/年

　　，但實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能(不足產(chǎn)能的1/10)。

　　總體來說，我國(guó)磷酸鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與國(guó)際基本同步，目前國(guó)內(nèi)部分產(chǎn)品的成本比國(guó)外同類產(chǎn)品要低，在性能、單位產(chǎn)能方面的差距并非遙不可及，但也該冷靜的看

　　到，國(guó)內(nèi)目前尚未誕生真正的企業(yè)，行業(yè)缺乏原始創(chuàng)新技術(shù)，低端跟風(fēng)模仿風(fēng)氣較盛，整體來看，磷酸鐵鋰材料行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)之下。未來隨著磷酸鐵

　　鋰生產(chǎn)技術(shù)的不斷完善，其市場(chǎng)前景依然為產(chǎn)業(yè)界所看好，除電動(dòng)汽車、自行車、代步車和電動(dòng)工具市場(chǎng)外，磷酸鐵鋰電池在風(fēng)電、太陽能發(fā)電儲(chǔ)能裝置，礦燈電源和

　　植入性醫(yī)療器械領(lǐng)域也有著廣泛的應(yīng)用前景。通過靜態(tài)測(cè)算可以得出結(jié)論，磷酸鐵鋰電池在未來5～7年內(nèi)，若根據(jù)10%～20%的產(chǎn)品滲透率計(jì)算，國(guó)內(nèi)僅僅在電動(dòng)汽車、

　　電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車和電動(dòng)代步車這4個(gè)領(lǐng)域就擁有大約150億元的市場(chǎng)規(guī)模，其中磷酸鐵鋰材料本身占到電池成本的30%左右，對(duì)應(yīng)約45億元的市場(chǎng)規(guī)模，年需求量可

　　望達(dá)到3萬噸。

　　6FM100F-X三瑞蓄電池6FM100F-X12V100AH

　　存在問題:

　　1.侵權(quán)問題。一場(chǎng)“纏訟”牽動(dòng)著業(yè)內(nèi)人士的敏感神經(jīng)——橄欖石結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國(guó)得州大學(xué)，得州大學(xué)于1997年對(duì)磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)

　　與化學(xué)分子式申請(qǐng)了，后將授予加拿大自來水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年大電動(dòng)工具廠商Black&Decker(B&D)推出一款

　　使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動(dòng)工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學(xué)及加拿大Phostech對(duì)B&D及電池制造商A123公司提訟，控告其未獲制造與銷售侵權(quán)商

　　品。A123認(rèn)為自己的正極材料有不同的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)分子式，不存在侵權(quán)問題，目前案件仍在審理，但性質(zhì)已從大學(xué)和企業(yè)的糾紛轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕?guó)訴訟。由

　　于通用汽車的Volt電動(dòng)車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權(quán)，則意味著通用也構(gòu)成侵權(quán)，因此從更大的范圍來講，結(jié)果將影響美國(guó)乃至電動(dòng)車

　　市場(chǎng)的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關(guān)訴訟事件，結(jié)果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得最終勝利。

　　目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)，另一個(gè)是碳熱還原技術(shù)，前者由加拿大Phostech公司擁有使用權(quán)，并且已經(jīng)在

　　我國(guó)申請(qǐng)，后者的權(quán)由美國(guó)A123公司所有，目前尚未在我國(guó)申請(qǐng)，但是美國(guó)A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負(fù)責(zé)磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制造

　　，隨著A123等公司搶占市場(chǎng)步伐的加快，問題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在了國(guó)內(nèi)廠家面前。

　　事實(shí)上，權(quán)之爭(zhēng)短期內(nèi)對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)銷售并無影響，但從長(zhǎng)期來看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國(guó)內(nèi)大部分生產(chǎn)廠商只掌握磷酸鐵鋰技術(shù)和加工工藝，沒有

　　國(guó)際，無論得州大學(xué)與A123官司的哪一方獲勝，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會(huì)面對(duì)高昂的許可費(fèi)用。2010年6月12日，中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心

　　受中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)委托，已向國(guó)家復(fù)審委員會(huì)對(duì)Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”提出了無效請(qǐng)求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵事件還會(huì)繼續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)

　　的一段時(shí)間才能見分曉，但最重要的是，行業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時(shí)加快國(guó)內(nèi)申請(qǐng)，并將關(guān)鍵技術(shù)向國(guó)外申請(qǐng)

　　2.一致性難題須破解。國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量一致性難以保證等方面。此前，國(guó)內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰

　　材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實(shí)密度、實(shí)際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對(duì)國(guó)內(nèi)幾個(gè)磷酸鐵鋰材料供應(yīng)商和Valence等國(guó)外供應(yīng)商所提

　　供的材料進(jìn)行了非常系統(tǒng)的試驗(yàn)評(píng)價(jià)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)客觀地表明:國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與Valence等國(guó)外供應(yīng)商產(chǎn)品相比仍有不少差距，且同一供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次一致

　　性差異較大、重復(fù)性很差。究其原因，的是技術(shù)未吃透，磷酸鐵鋰對(duì)合成工藝條件的敏感性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴(yán)

　　格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國(guó)內(nèi)企業(yè)在未吃透技術(shù)的條件下盲目生產(chǎn)，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問題，從科研成果向中試過

　　渡和從中試向批生產(chǎn)過渡過程期間，缺乏工藝技術(shù)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的理念;此外，國(guó)內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過程管理精細(xì)度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)在

　　內(nèi)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和管理體系，也是造成產(chǎn)品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司！

　　3.投資刺激洗牌競(jìng)爭(zhēng)。從現(xiàn)有情況來看，我國(guó)車用動(dòng)力電池基本都處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，短期內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不太可能實(shí)現(xiàn)盈利，故而上游材料

　　企業(yè)多按需生產(chǎn)，其規(guī)模也遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情，我國(guó)車用鋰電池現(xiàn)實(shí)的有效產(chǎn)能不足成為了“突破口”，

　　此外，在地方經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動(dòng)輒數(shù)億的投資項(xiàng)目遍地開花，行業(yè)已經(jīng)顯示出產(chǎn)能過剩的端倪

　　。有資料顯示，截至2010年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能20億Ah，主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動(dòng)力鋰電池及其上游材料產(chǎn)

　　業(yè)投資仍將大步向前。預(yù)計(jì)在一系列投資刺激下，2015年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億Ah，而我國(guó)當(dāng)年EV/PHEV乘用車和電動(dòng)商用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為12萬輛左右，需消耗鋰

　　電池約9億Ah，這僅占動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)如其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術(shù)積累、理性投資、

　　精細(xì)化管理和市場(chǎng)運(yùn)作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。

　　6FM100F-X三瑞蓄電池6FM100F-X12V100AH

　　2015年是國(guó)際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時(shí)都將推出商用車，售價(jià)5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1

　　千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺(tái)。而在我國(guó)，雖然距2015年只有一個(gè)五年，但還未形成氫能利用的國(guó)家規(guī)劃，更別提市場(chǎng)。

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