便攜式微量氫氣檢漏儀

便攜式微量氫氣檢漏儀

應用：

可彎曲PRUFER flex是H2探測儀，探測量程從很小的PPM到1000PPM。可彎曲PRUFER flex不是一個測試裝置，只是一個氣體泄露探測儀，不能用作個人的保護裝置。

參數：

顯示范圍：H2：1ppm – 999ppm

顯示誤差：10ppm: 30%

100ppm:20%

200ppm:20%

分辨率：1ppm / 0.1 Vol.%

測試氣體校準：1.0 Vol.% 合成氣體中的甲烷

被測氣體功能測試：100ppm 合成氣體中的甲烷

操作方法：氣體敏感半導體GGS 3000

校準顯示：液晶顯示階段從0ppm 到1.0 Vol.%, PPM和VOL.%表示的濃度值

通過LC顯示

抑制背景濃度：250ppm with Set-key

吸泵能力：大約 30 ml/min

加熱時長 lt; 50 秒

反應時間 (T90) ：2 -3秒

允許操作溫度：-20 --50°C

允許存儲和運輸溫度：-25 --50°C

允許存儲和運輸的濕度：20 -- 80% 相關濕度

允許存儲環境：清潔，防止化學介質，如硅膠等

聲音信號：取決于濃度,可關閉,超過爆炸下限發出持續音頻

電池狀態：顯示電池符號, 綠色操作燈閃爍, 工作后*長持續顯示15分鐘

尺寸：190 x 40 x 28 mm (長*寬*高)

重量：320 g

負荷：0,85 VA

全負荷操作時間：t 4 小時

可充電電池組：4 x 1,2V 1600mAh, 充電負荷為6.5V

電源充電器：輸入： 230V AC / 50Hz / 3,6W

輸出：6.3V DC / 300mA

6月20日，沃爾沃對外聲明稱，公司正在測試以氫燃料電池為動力的卡車，這些卡車的續航里程可達到1000公里，補能時間縮短至15分鐘之內，預計2026-2030年左右實現商業化運營。
 

在此之前，也有其他汽車品牌透露了在氫燃料車研發方面取得的進展。如長安汽車，于4月份的發布會上公開了氫燃料電池轎車，預計續航將超過700公里，加氫僅需要三分鐘左右，預計最晚到8月可實現交付。
 

氫燃料車優勢盡顯，商業化推廣卻遇難題
 
氫能，作為無污染的二次能源，被業界賦予了“清潔能源”的高期待。
 
說起氫燃料在交通上的應用，今年的北京冬奧會就比較有代表性。據報道，北京冬奧會期間共運行了超過1000兩氫能源汽車，并為此配備了30余個加氫站，是目前為止一次規模較大的氫燃料車應用示范。
 
本次商業化實踐的成功，讓社會各界關注到了氫燃料車，并了解到其相較鋰電池車更耐低溫、運行更穩定等優點。按照工信部預計，到2025年我國氫燃料車保有量將達到10萬量左右，市場空間廣闊。
 
但我們也要認識到，我國氫能還處于商業化早期階段，推廣應用也以商用車為主，乘用落地的并不多。有數據顯示，截至2021年底，全國氫燃料車累計銷量尚不足一萬輛，較10萬輛的目標還有著明顯差距。
 
整體來看，“綠氫”的大規模供應難與成本高是企業持觀望態度的重要原因。
 
政策接力支持，突破“綠氫”制約指日可待
 
自2020年正式提出“雙碳”目標開始，我國能源領域的綠色低碳轉型就一直在穩步推進，氫能自然也是重點方向之一。
 
今年3月，關鍵性文件《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》落地，進一步明確氫的能源屬性，從制備、儲存、運輸、應用等多個方面指出氫能擘畫出氫能產業發展的藍圖。其中特別提到了將“有序推進氫能多元化應用”，探索氫能在工業、交通等領域的商業化發展路徑。
 
前不久，上海亦發布了《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》，表示將把“氫燃料電池汽車產業鏈”作為核心技術攻關工程，重點在虹橋樞紐、嘉定等推廣大型氫燃料電池乘用車，在租賃用車、公務用車等方面進一步擴大氫燃料電池乘用車示范效應。
 
與此同時，“綠氫”規模化推廣也迎來了利好。6月初，九部門聯合發布的《“十四五”可再生能源發展規劃》提到，將“推動可再生能源規模化制氫利用，開展規模化可再生能源制氫示范”“推進化工、煤礦、交通等重點領域綠氫替代”。
 
總而言之，待“綠氫”真正實現規模化生產，氫燃料車市場勢必會較當前有顯著拓展。屆時，在商用車之外，乘用車領域也將掀起“氫能熱”，真正實現“氫至萬家”。