直接乙醇燃料電池（DEFC）電池PACK測試液冷系統---動力汽車用動力鋰電池組的幾種冷卻方式。不管是哪種類型的動力鋰電池組，各大新聞中，我們經常能看到“高、低溫對鋰電池安全和高能的影響不可小覷”的字眼，這啟發應該好好關注下電池的溫控技術。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。

　　動力汽車用動力鋰電池組的幾種冷卻方式目前動力鋰電池組系統的熱管理重要可分為四類，自然冷卻、風冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，這三者的重要差別在于換熱介質的不同。

　　自然冷卻沒有額外的裝置進行換熱。

　　風冷采用空氣作為換熱介質。常見的有兩種，一種姑且稱為被動風冷，直接采用外部空氣換熱。二種則為主動風冷，可預先對外部空氣進行加熱或冷卻后再進入電池系統。

　　液冷采用防凍液（比如乙二醇）作為換熱介質。方法中一般會有多路不同的換熱回路，例如VOLT具有散熱器回路、空調回路、pTC回路，電池管理系統根據熱管理策略進行響應調節和切換。

　　直冷采用制冷劑作為換熱介質，制冷劑能在氣液相變過程中吸收了大量的熱，相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上，更快速的將電池系統內部的熱量帶走。直冷系統具有系統緊湊、重量輕以及性能好的優點。但是此系統是一個雙蒸發器系統、系統沒有電池制熱、沒有冷凝水保護、制冷劑溫度不易控制且制冷劑系統壽命差。

　　為什么電動車動力鋰電池組需要冷卻系統？

　　動力鋰電池組采用冷卻系統的作用是，通過對動力電池冷卻或加熱，保持動力電池較佳的工作溫度，以改善其運行效率并延長動力電池的壽命。

　　從電池充放電的基本原理分析。學過物理都知道，電池充電實際是在補充電池內部的電子，而放電則是在消耗電池內部的電子，無論是充電還是放電都會伴隨著電子的劇烈運動，這種劇烈運動帶來的結果就是熱效應，而且這種熱效應是無法避免的，除非電池內部沒有電子運動，但這是不可能的，所以，如果想要鋰電池組*不需要冷卻系統，恐怕得有超出我們認知的科學原理來支撐。

　　從技術的角度分析。即使有新的科學原理支撐以及新型材料的發現，就技術而言，我們也難做到不需要動力鋰電池組冷卻系統。因為僅研發鋰離子電池，我們就已經花費幾十年的時間，至今也只有少數公司掌握核心技術，所以，從這一角度看也不大可能。

直接乙醇燃料電池電池PACK測試液冷系統

直接乙醇燃料電池電池PACK測試液冷系統