東莞市廣聯自動化設備有限公司供應德國FESTO各類產品,公司具有良好的市場信譽，專業的稍和技術服務團隊，憑著多年的經營經驗，熟悉并了解市場行情，贏得了國內外客戶的*稱贊。公司常年備有FESTO的大量庫存，我司只做產品*，歡迎廣大新老客戶前來詢價采購，我將竭誠為您服務！三種緩沖形式:
– P 緩沖: 兩端帶彈性緩沖墊
– PPS 緩沖:氣動緩沖，雙端自調節
– PPV 緩沖:
氣動緩沖，兩端可調： 用模塊化產品系統可按照個性
需求配置派生型：派生型眾多，靈活性佳

位置感測：固定/可調式/自調式緩沖；標準孔型：可將活塞桿保持或夾持在任意；即使在交替負載、工作壓力波動或系統出現泄漏的情況下，活塞桿也能長時間夾持在位置上。FESTO氣缸**出售

費斯托DSBC標準氣缸特點：

缸徑： 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125 mm
行程： 1 ... 2800 mm
輸出力：483 ... 7363 N
雙作用

如果活塞處的力達到平衡，才能釋放夾緊裝置。否則，活塞桿的突然運動有造成事故的風險。切斷兩端的進氣（如用一
個三位五通閥）并不能保證任何安全性。

FESTO氣缸**出售型號：

1376423 DSBC-32-40-PPVA-N3 1376468 DSBC-32-40-PPSA-N3
1376424 DSBC-32-50-PPVA-N3 1376469 DSBC-32-50-PPSA-N3
2123071 DSBC-32-60-PPVA-N3 2123087 DSBC-32-60-PPSA-N3
2123072 DSBC-32-70-PPVA-N3 2123088 DSBC-32-70-PPSA-N3
1376425 DSBC-32-80-PPVA-N3 1376470 DSBC-32-80-PPSA-N3
1376426 DSBC-32-100-PPVA-N3 1376471 DSBC-32-100-PPSA-N3

1. FESTO氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
2. 汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
3. 汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4. 汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
5. 在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6. 使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7. 汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
8. 汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。