中國臺灣HWAYUN調速閥2FRM6A76-32/6QRV大陸總經銷

我公司代理中國臺灣HWAYUN電磁閥 調速閥 溢流閥等液壓產品，大量庫存 現貨供應。

HWAYUN調速閥  HWAYUN電磁閥  HWAYUN溢流閥  HWAYUN換向閥  HWAYUN液壓閥  HWAYUN節流閥 HWAYUN代理。

HWAYUN調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。
節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。

中國臺灣HWAYUN調速閥2FRM6A76-32/6QRV大陸總經銷

中國臺灣HWAYUN調速閥部分型號：

2FRM6A36-3X/1.5QRV  2FRM6A36-3X/3QRV  2FRM6A36-3X/6QRV

2FRM6A36-3X/10QRV  2FRM6A36-3X/16QRV  2FRM6A36-3X/25QRV  2FRM6A36-3X/32QRV

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2FRM6A76-3X/10QMV  2FRM6A76-3X/16QMV  2FRM6A76-3X/25QMV  2FRM6A76-3X/32QMV

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2FRM6B76-3X/10QRV  2FRM6B76-3X/16QRV  2FRM6B76-3X/25QRV  2FRM6B76-3X/32QRV

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2FRM6B76-32/1.5QRV  2FRM6B76-32/3QRV  2FRM6B76-32/6QRV

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2FRM6B76-32/1.5QMV  2FRM6B76-32/3QMV  2FRM6B76-32/6QMV

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三、超速保護裝置  此種超速保護裝置是一種運轉安全裝置，它與調速器不同，它只能限制柴油機轉速，本身無調速特性，在柴油機正常運轉范圍內不起作用，只在柴油機轉速達到規定限值時才發生動作使柴油機立即停車或降速。按規定，超速保護裝置必須與調速器分開設立而獨立工作，無論柴油機的操縱機構處于什么狀態，該裝置的保護性動作必須迅速而準確。 第二節  機械式調速器

一節  柴油機轉速的調節 一、調速器的作用      柴油機的不同轉速是通過改變每一循環的噴油量獲得的。在一定的外界負荷條件下，供給柴油機一定燃油量，使柴油機發出的功率與外界負荷相平衡，柴油機就在某一轉速下穩定運行。      船用柴油機的外界負荷是經常變動的，欲使柴油機的功率與新的外界負荷相適應，就應及時改變噴油量。為了使柴油機在選定的轉速下穩定運行，必須裝有專門的調速裝置─一調速器，通過它自動地改變柴油機噴油泵的噴油量，以適應外界負荷的變化。      發電柴油機要求在外界負荷（用電量）變化時能保持恒定的轉速，以保證發電機輸出的電壓和頻率恒定，滿足并車及供電需要。所以發電柴油機必須裝設定速調速器，確保外界負荷變化時，柴油機的轉速基本不變。      用作船舶推進的柴油機，受裝載、風力、波浪及水流等影響，外負荷（船舶阻力）會忽大忽小。但為了保證主機在特殊航行條件下（風浪中螺旋槳露出水面、斷軸、掉槳）的安全，根據我國有關規定必須裝“極限調速器”（簡稱限速器），當主機轉速增至115％標定轉速時自動切斷燃油供給。另外，為了避免海況變化造成的主機轉速上下波動，提高柴油機的工作可靠性和工作壽命，通常都在主機上裝設“全制式調速器”，使轉速不隨外界負荷變化而產生波動。  二、調速器的分類  1．接轉速調節范圍分類      （1）極限調速器（限速器）  （2）定速調速器（單制式調速器）     （3）雙制式調速器     （4）全制式調速器 2．按作用原理分類      （1）機械調速器（直接作用式）：它直接利用飛鐵（飛重）產生的離心力與調速彈簧張力之間的不平衡力去移動油量調節機構來穩定柴油機的轉速。其結構簡單、工作可靠、維修方便，廣泛用于中、小型柴油機。其缺點是工作能力較小，不能實現恒速調節。 （2）液壓調速器（間接作用式）：它利用飛鐵產生的離心力與調速彈簧張力之間的不平衡力去操縱液壓伺服器（油壓放大器），利用液壓作用產生更大的動力去移動油量調節機構來調節柴油機的轉速。液壓調速器轉速調節范圍廣、調節精度高、穩定性好、通用性強，但其結構復雜、調試及維護所要求的技術較高，它廣泛用于大、中型柴油機。  （3）電子調速器：信號監測或執行機構采用電氣方式的調速器稱電子調速器。 三、超速保護裝置  此種超速保護裝置是一種運轉安全裝置，它與調速器不同，它只能限制柴油機轉速，本身無調速特性，在柴油機正常運轉范圍內不起作用，只在柴油機轉速達到規定限值時才發生動作使柴油機立即停車或降速。按規定，超速保護裝置必須與調速器分開設立而獨立工作，無論柴油機的操縱機構處于什么狀態，該裝置的保護性動作必須迅速而準確。 第二節  機械式調速器  一、機械式調速器的結構和工作原理（圖8-1）   圖8-1  機械式調速器原理圖