D41FHEO1F1NE00現(xiàn)貨PARKER比例閥
- 公司名稱 東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司
- 品牌 PARKER/美國(guó)派克
- 型號(hào)
- 產(chǎn)地 美國(guó)
- 廠商性質(zhì) 代理商
- 更新時(shí)間 2024/9/6 14:21:46
- 訪問(wèn)次數(shù) 1595
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工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備,自動(dòng)化控制,傳感器,編碼器,閥門,泵,過(guò)濾器,機(jī)器人,液壓設(shè)備,切削工具,壓力開(kāi)關(guān),點(diǎn)火器,控制器
3C閥門類別 | 工業(yè) | 動(dòng)作方式 | 0 |
---|---|---|---|
工作溫度 | 0℃ | 公稱通徑 | 0mm |
流動(dòng)方向 | 其他 | 使用壓力 | 0mpa |
位置數(shù) | 0 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 化工,石油,電子,交通 |
有效截面積 | 0mm2 | 最高動(dòng)作頻率 | 0 |
D41FHEO1F1NE00現(xiàn)貨PARKER比例閥
Parker派克D41FH系列先導(dǎo)式比例換向閥被用于控制流量。該閥具有集成的電子元件,主級(jí)的閥芯位置可調(diào)。典型的應(yīng)用是:流量控制精確和可實(shí)現(xiàn)流量調(diào)節(jié),在快速/低速特性下的工作運(yùn)行帶有閥芯位置監(jiān)控用于:壓力機(jī)控制,動(dòng)態(tài)位置調(diào)節(jié)和壓力/流量閉環(huán)系統(tǒng)。技術(shù)特性:泄漏量小,高頻響,通油能力大,準(zhǔn)確的故障狀態(tài)診斷,零遮蓋閥的機(jī)械式零點(diǎn)調(diào)節(jié),高強(qiáng)度,閥芯位置的位移反饋,可選擇閥芯位置行程監(jiān)控。
PARKER伺服比例閥D41FHB31E1NE0O
PARKER伺服比例閥D41FHB01E1NE00
PARKER伺服比例閥D41FHEO1C1NE00
PARKER伺服比例閥D41FHB31C1NE00
PARKER伺服比例閥D41FHEO1F1NE0O
美國(guó)派克PARKER比例閥的結(jié)構(gòu)和工作原理
汽車感載比例閥是串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后促動(dòng)管路中的,其作用是為了防止出現(xiàn)后輪先抱死,當(dāng)前、后促動(dòng)管路壓力Pl與P2同步增長(zhǎng)到定值Ps后,即自動(dòng)對(duì)P2的增長(zhǎng)加以節(jié)制,亦即使P2的增量小于P1的增量。
美國(guó)派克PARKER 比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示,比例閥不工作時(shí),差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置。此時(shí)閥門1保持開(kāi)啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段,總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,因而A2>A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長(zhǎng)過(guò)程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí),活塞便開(kāi)始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,進(jìn)油腔與出油腔即為隔。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
若進(jìn)步提P1則活塞將回升,閥門再度開(kāi)啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升但由于A2>A1,P2尚未及增長(zhǎng)到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任平衡狀態(tài)下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。
從而保證P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則Ps點(diǎn)不變,即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無(wú)關(guān),這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng),就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示,閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí),活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟。
制動(dòng)時(shí),來(lái)自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過(guò)閥門從出油口B輸出至后促動(dòng)管路。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,故P1和P2對(duì)活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移,后使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。此后,P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當(dāng)汽車裝載量增加時(shí),后懸架載荷也增加,因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)過(guò)個(gè)角度,將彈簧6進(jìn)步拉伸,作用于活塞上的推力F便增大。反之,汽車裝載量減小。這樣,調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車實(shí)際裝載量而變化。
汽車感載比例閥的結(jié)構(gòu),感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來(lái)控制。扭桿的端作用于擺桿,另端則通過(guò)調(diào)整拉桿與后橋相連,其安裝位置
D41FHEO1F1NE00現(xiàn)貨PARKER比例閥